Velocidad de zak 881
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| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Velocidad de zak | ||||||||
| Diseñador(es) | Chris Murphy Heinz Zollner | ||||||||
| Predecesor | 871 | ||||||||
| Sucesor | 891 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla, varillas de tracción | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla, varillas de tracción | ||||||||
| Pista del eje | Delantero: 1.810 mm (71 pulgadas) Trasero: 1.617 mm (63,7 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.830 mm (111 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Zakspeed 1500/4 1.495 cc (91,2 pulgadas cúbicas), 4 cilindros en línea , turbo (2,5 bar limitado), motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Hewland / Zakspeed manual de 6 velocidades | ||||||||
| Peso | 560 kg (1230 libras) | ||||||||
| Combustible | Caparazón | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Carreras de velocidad del oeste | ||||||||
| Conductores notables | 9. Piercarlo Ghinzani10.  Bernd Schneider | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Brasil 1988 | ||||||||
| Último evento | Gran Premio de Australia de 1988 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 0 | ||||||||
El Zakspeed 881 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Chris Murphy y Heinz Zollner y utilizado por Zakspeed en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1988. El coche fue el último en estar propulsado por el motor turbo de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros del equipo , el 1500/4. Lo conducían el veterano italiano Piercarlo Ghinzani y el novato de Alemania Occidental Bernd Schneider .
El 881 fue un desarrollo del coche del equipo de 1987 , el 871 , y fue un coche en gran medida sin éxito en el último año para los turbos en la Fórmula Uno. Tanto Ghinzani como Schneider, que reemplazaron a los pilotos de 1987 Martin Brundle y Christian Danner , lucharon durante toda la temporada para clasificar el coche incluso contra los coches atmosféricos más lentos . Un claro ejemplo de esto fue en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña . En el circuito más rápido del calendario que debería haber sido adecuado para los coches con turbo, tanto Ghinzani como Schneider no lograron clasificarse, siendo los Zakspeed los únicos coches turbo que no lo hicieron. El 881 también era poco fiable, a menudo reventaba el motor o el turbo muchas veces durante un fin de semana de carrera. Ninguno de los pilotos de Zakspeed anotó un punto en 1988, lo que significó que el equipo se vio obligado a preclasificar en 1989 .
El 881 fue el último monoplaza de Fórmula 1 en el que Zakspeed utilizó sus propios motores, que tenían una potencia nominal de unos 640 CV (477 kW; 649 PS) para la temporada. Si bien esto hizo que el motor fuera uno de los más potentes del campo, siendo solo unos 10 CV menos que los motores V6 de Honda y Ferrari , y aproximadamente lo mismo que el otro turbo de 4 cilindros en línea del campo, los Megatrons utilizados por Arrows , ahí es donde terminaban las similitudes. Honda impulsó a McLaren a 15 victorias y 15 pole positions durante la temporada, y la otra victoria y pole fue para Ferrari. Ghinzani no logró clasificarse en siete ocasiones, mientras que Schneider no logró clasificarse diez veces. [2] Algo que no ayudó a la causa del equipo fue el peso del coche. El 881 pesaba 560 kg (1.230 lb), aproximadamente 20 kg (44 lb) más pesado que el McLaren MP4/4 , el Ferrari F1/87/88C y el Lotus 100T con motor Honda .
Bernd Schneider registró el mejor resultado del equipo para el año cuando terminó 12º en su carrera de casa y la del equipo en Alemania en Hockenheim . El novato alemán tuvo que esperar hasta la Ronda 4 en México para calificar para su primera carrera. Allí, en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la gran altitud de la Ciudad de México , donde el aire más fino dio a los turbos una enorme ventaja de potencia sobre sus rivales atmosféricos (los 'atmos' perdieron un 25% de su potencia en la altitud, mientras que los turbos perdieron alrededor del 5%), Schneider se clasificó en un alentador 15º lugar y corrió bien al principio al borde del top 10 hasta que se retiró con una falla de motor en la vuelta 16.
El sustituto del 881, el Zakspeed 891 , estaría propulsado por un motor V8 de Yamaha .
Resultados completos de Fórmula 1
( llave )
| Año | Equipo | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Carreras de velocidad del oeste | Zakspeed 1500/4 S4 tc | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | México | PODER | DET | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | ESP | Japón | Australia | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Piercarlo Ghinzani | No lo sé | Retirado | Retirado | 15 | 14 | No lo sé | DSQ | No lo sé | 14 | No lo sé | Retirado | Retirado | No lo sé | No lo sé | No lo sé | Retirado | ||||||
| Bernd Schneider | No lo sé | No lo sé | No lo sé | Retirado | No lo sé | No lo sé | Retirado | No lo sé | 12 | No lo sé | 13 | Retirado | No lo sé | No lo sé | Retirado | No lo sé |
Referencias
- ^ "STATS F1 • Zakspeed 881". Statsf1.com . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Motores Zakspeed F1 en". Gurneyflap.com . Consultado el 7 de enero de 2012 .
- Libros
- Roebuck, Nigel; Tremayne, David; Hamilton, Maurice; Jones, Alan (1989). Campeonato Mundial de Fórmula Uno 1988/89 . Magenta Press Ltd. ISBN 0-908081-59-6.
