Tren británico clase 70 (diésel)

Clase 70 de British Rail
Un Freightliner Clase 70 en el puerto de Felixstowe en junio de 2012
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor General Electric Modelo PH37ACmi Fecha de construcción 2008–2017 Total producido 37
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Palma de coco'  • Mancomunidad Palma de coco Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro de la rueda 1.067 mm (42,0 pulgadas) Longitud 21,710 m (71 pies 2,7 pulgadas) Ancho 2,642 m (8 pies 8 pulgadas) Altura 3,917 m (12 pies 10,2 pulgadas) Peso locomotor 129 t (127 toneladas largas ; 142 toneladas cortas ) (vacío) 135 t (133 toneladas largas ; 149 toneladas cortas ) (lleno) [n 1] Capacidad de combustible 6000 L (1300 galones imperiales; 1600 galones estadounidenses) Motor primario GE PowerHaul P616 Alternador Serie GE GTA Motores de tracción GE 5GEB30 eje colgado MU trabajando Sistema AAR ( 59 , 66 , 67 , 68, 008-015, 69 , 70 y 73/9 ) Calefacción del tren Ninguno
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 75 mph (121 km/h) Potencia de salida Motor: 2.750 kW (3.690  CV ) Esfuerzo de tracción 534 kN (120.000 lbf) ( arranque )
Carrera Operadores Freightliner Colas Ferrocarril Números 70001-70020 70801-70817

La Clase 70 de British Rail es una serie de locomotoras de carga de línea principal Co-Co de GE PowerHaul fabricada por General Electric en Erie, Pensilvania , Estados Unidos. Son operadas en el Reino Unido por Freightliner y Colas Rail . Estas locomotoras reemplazaron a la Clase 59 por tener el mayor esfuerzo de tracción de todas las locomotoras diésel Co-Co en uso en el Reino Unido cuando se introdujeron.

En noviembre de 2007, Freightliner anunció el Proyecto Génesis , un plan de adquisición de 30 locomotoras de carga de General Electric (GE). Las locomotoras pedidas tenían como objetivo igualar a los modelos más antiguos en términos de capacidad de transporte y, al mismo tiempo, ser más eficientes en el consumo de combustible. El proyecto fue un esfuerzo de colaboración entre Freightliner y GE, con aportes de los conductores en el diseño de la cabina. ^{[1] [2]} Las locomotoras utilizan un motor diésel GE PowerHaul P616 con una potencia nominal de 2750 kW (3690 hp). ^[3] La locomotora cumple con las regulaciones de emisiones Tier IIIa de la UE . ^[4] Freightliner espera que la eficiencia de la locomotora sea un 7% mayor que los modelos contemporáneos, con un aumento adicional del 3% en la eficiencia durante el frenado; el frenado regenerativo se utiliza para suministrar la energía para alimentar los motores auxiliares. ^{[5] [6]}

Las locomotoras recibieron el código TOPS Clase 70. ^{[7] [8]}

Las nuevas locomotoras son similares en apariencia a una Clase 58 ; un diseño de unidad de capó con una carrocería estrecha típica de los tipos de locomotoras en uso en América del Norte , se accede a las cabinas desde la parte trasera a través de pasarelas exteriores en la parte estrecha del capó. La forma distintiva del extremo delantero se debe a las características de resistencia a los choques ^{[4] [n 2]} También está equipada con aire acondicionado y aislamiento acústico para mejorar el entorno de la tripulación, lo que la convierte en una mejora con respecto a la Clase 66. [ ^6]

La construcción de las dos primeras locomotoras en la planta de GE en Erie, Pensilvania , se completó en julio de 2009, y ambas locomotoras se probaron durante el mismo mes. ^{[9] [10]} El plan original era realizar dos meses de pruebas y luego pasar otras tres semanas modificándolas cuando fuera necesario y preparándolas para el transporte al Reino Unido. ^{[11] [12]}

Las dos primeras locomotoras llegaron a Newport Docks el 8 de noviembre de 2009. ^{[13] [14]} La entrega supuso para GE sus primeras locomotoras en servicio en la red ferroviaria británica. La primera locomotora recibió el nombre de PowerHaul en Leeds el 24 de noviembre de 2009. ^[4]

El 2 de diciembre de 2009 se entregaron cuatro locomotoras más al Reino Unido. ^[15] En las pruebas de funcionamiento, la 70001 transportó un tren de 30 vagones compuesto por 60 contenedores ISO durante diciembre de 2009. ^[15] La 70002 también transportó un tren de carbón de 1.300 toneladas (1.400 toneladas) con 19 tolvas en el mismo mes. ^[16] 

El 5 de enero de 2011, la locomotora 70012 sufrió graves daños mientras se descargaba en el muelle de Newport cuando parte del mecanismo de elevación falló, lo que provocó que cayera hacia la bodega del barco. ^[17]

En enero de 2017, algunos fueron almacenados en el depósito de Freightliner en Leeds Midland Road . ^[18] Para julio de 2018, 13 de los 19 estaban almacenados. ^[19] En marzo de 2020, solo cuatro permanecían almacenados, el resto había sido devuelto al servicio. ^[20] Sin embargo, para junio de 2020 todos los ejemplos de Freightliner estaban almacenados en Leeds Midlands Road, y solo dos, 016 y 017, regresaron al servicio a partir de julio de 2020.

En agosto de 2012, se anunció que la locomotora de demostración construida en Turquía en 2011 se transferiría al Reino Unido y se le asignaría el número 70099. ^{[21] [22]} La locomotora se asignaría al grupo de propietarios privados para su uso según fuera necesario. ^[23] El 19 de noviembre de 2012, se anunció que la 70099 se iba a utilizar en pruebas de tráfico intermodal y de carbón con GB Railfreight . ^[12]

En noviembre de 2013, Colas Rail anunció que había pedido diez locomotoras clase 70 para entrar en servicio en 2014; ^[24] el pedido incluía la demostradora construida en Turquía 70099, renumerada como 70801, y el resto de la opción de pedido original de Freightliner de 30 locomotoras.

Las locomotoras de Colas recibieron números de serie 708xx. Las locomotoras 70802–70805 ya se habían construido en el momento del pedido y se enviaron al Reino Unido en enero de 2014, y el resto se ensambló y entregó más tarde ese mismo año. ^[25] En 2015, Colas anunció la compra de siete locomotoras adicionales, que se entregaron en 2017. ^[26]

• El 5 de enero de 2011, la locomotora 70012 se cayó durante la descarga del barco en el que había viajado desde los Estados Unidos. Parte del mecanismo de elevación falló, lo que provocó que la locomotora cayera aproximadamente de 13 a 20 pies (4 a 6 m) desde la grúa, de vuelta a la bodega del barco. El impacto dobló gravemente el bastidor de la locomotora, dejándola inservible y provocando que más tarde fuera devuelta a los Estados Unidos. ^{[17] [27]} Fue reconstruida como banco de pruebas y utilizada como locomotora de maniobras en la planta de Erie. ^[12]
• El 5 de abril de 2012, la locomotora 70018 sufrió un incendio en la sala de máquinas que requirió la atención de los bomberos, mientras transportaba un tren de carga en la línea entre Basingstoke y Winchester , Hampshire . ^{[28] [29]}
• El 27 de febrero de 2016, la locomotora 70803 chocó con un tren de ingenieros en Ivybridge , Devon y se descarriló. ^[30]
• El 30 de octubre de 2016, la locomotora 70804 se descontroló y descarriló en Toton Sidings en Nottinghamshire. ^[31]
• El 28 de enero de 2020, un tren de contenedores remolcado por la 70001 se descarriló en Eastleigh , Hampshire. ^[32] El descarrilamiento fue causado por un defecto que permitió que la vía se extendiera debajo del tren. ^[33]

• GE CM20EMP , locomotora GE de cabina doble de Indonesia

• Green-Hughes, Evan (marzo de 2011). "Powerhaul Class 70". Revista Hornby . N.º 45. Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 72-75. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.

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• "PowerHaul". freightliner.co.uk . Grupo Freightliner .^{[ enlace muerto ]}
• "Locomotora de la serie PowerHaul". getransportation.com . General Electric . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2010 . Consultado el 9 de enero de 2011 .