Transmisión Ford 6R

6R
Transmisión automática ZF 6HP 26 cutaway
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
Producción	2005-presente
Años del modelo	2005-presente
Carrocería y chasis
Clase	Transmisión automática longitudinal de 6 velocidades
Relacionado	Motor diésel Aisin AWTF-80 SC de 6 litros y 6 caballos de fuerza
Cronología
Predecesor	Ford AOD
Sucesor	Ford 10R 60 · 10R 80 · 10R 140

La 6R es una transmisión automática de 6 velocidades para la colocación longitudinal del motor en vehículos con tracción trasera . Se basa en la transmisión ZF 6HP26 ^[1] y ha sido construida bajo licencia por Ford Motor Company en su planta Livonia Transmission en Livonia, Michigan . La 6R debutó en 2005 para el Ford Explorer y Mercury Mountaineer del año modelo 2006 .

La transmisión 6R 80 estuvo disponible en las camionetas Ford F-150 de 2009 a 2017 (y de 2018 a 2020 solo combinada con el motor V6 de 3.3 L). Cuenta con un modo "Tow/Haul" integrado para mejorar el frenado del motor y el rendimiento de remolque. Para el año modelo 2011, se revisó la transmisión para proporcionar cambios más suaves, mejor economía de combustible y un mejor rendimiento general de los cambios. La más notable de las mejoras fue la adición de un embrague unidireccional que proporcionó cambios ascendentes 1-2 más suaves y cambios descendentes 2-1. La transmisión tiene una 1.ª marcha relativamente baja y dos marchas de sobremarcha, la más alta de las cuales es 0,69:1. Esto proporciona un rendimiento de remolque excepcional cuando es necesario, al tiempo que maximiza la economía de combustible al ofrecer bajas velocidades del motor mientras se conduce a velocidad crucero.

El 6R 80 se puede encontrar detrás del V6 de 3,7 L hasta el V8 de 6,2 L. Ford ha declarado que, si bien la transmisión se utiliza en múltiples aplicaciones, cada transmisión está optimizada e integrada de manera diferente según el motor al que esté acoplada. El 6R 80 cuenta con fluido de transmisión sintético de baja viscosidad "Filled for Life" (MERCON LV), aunque se recomienda un lavado de fluido a las 150 000  mi (241 000  km ) si su camioneta se clasifica como de operación de "servicio severo". La transmisión, como se usa en la Ford F-150, tiene una capacidad de fluido de 13,1  US qt (12,4  L ) y pesa 215  lb (98  kg ).

En un mecanismo de transmisión Lepelletier se combinan un engranaje planetario convencional y un engranaje compuesto Ravigneaux ^[2] para reducir tanto el tamaño como el peso. Se realizó por primera vez con el 6HP de ZF Friedrichshafen . Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, el 6R también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que lo convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.

También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las 6 marchas hacia adelante y desactivarlo por completo cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .

Relaciones de transmisión

Con evaluación [a] [b]		Engranaje planetario: dientes [c] Mecanismo de engranajes Lepelletier			Contar	Total [d] Centro [e]	Promedio [f]
		Simple	Ravigneaux
Modelo del fabricante	Versión Primera Entrega	S1 [g] R1 [ h ]	S2 [ i ] R2 [ j ]	S3 [k] R3 [ l ]	Frenos Embragues	Intervalo de relación	Paso de engranaje [m]
Relación de transmisión	R ${\estilo de visualización {i_{R}}}$	1 ${\estilo de visualización {i_{1}}}$	2 $Estilo de visualización {i_{2}}}$	3 $Estilo de visualización {i_{3}}}$	4 $Estilo de visualización {i_{4}}}$	5 $Estilo de visualización {i_{5}}}$	6 $Estilo de visualización {i_{6}}}$
Paso [m]	${\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}$[norte]	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$[el]	${\displaystyle {\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}}$
Δ Paso [p] [q]			${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}: {\ tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}: {\ tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}: {\ tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}}$
Velocidad del eje	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {3}}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}}$
Δ Velocidad del eje [r]	${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$
Vado 6R60 6R80	600  N⋅m (443  lb⋅ft ) 800  N⋅m (590  lb⋅ft ) 2005 (ambos)	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354 1.6977	1.4327 [m]
Relación de transmisión	−3,4025 [n] ${\displaystyle -{\tfrac {4,590}{1,349}}}$	4.1708 ${\displaystyle {\tfrac {9,180}{2,201}}}$	2.3397 [o] ${\displaystyle {\tfrac {211,140}{90,241}}}$	1.5211 ${\displaystyle {\tfrac {108}{71}}}$	1.1428 [q] [r] ${\displaystyle {\tfrac {9,180}{8,033}}}$	0,8672 ${\displaystyle {\tfrac {4,590}{5,293}}}$	0,6911 ${\displaystyle {\tfrac {85}{123}}}$
Paso	0,8158 [n]	1.0000	1.7826 [o]	1.5382	1.3311	1.3178	1.2549
Δ Paso [p]			1.1589	1.1559	1.0101 [q]	1.0502
Velocidad	-1.2258	1.0000	1.7826	2.7419	3.6497	4.8096	6.0354
Δ Velocidad	1.2258	1.0000	0,7826	0,9593	0,9078 [r]	1.1599	1.2258
Ford 6R 140	1.400  N⋅m (1.033  lb⋅ft ) 2005	49 95	37 47	47 97	2 3	5.8993 1.6361	1.4261 [m]
Relación de transmisión	−3,1283 [n] ${\displaystyle -{\tfrac {13,968}{4,485}}}$	3.9738 ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{3,515}}}$	2.3181 [o] [q] ${\displaystyle {\tfrac {8,148}{3,515}}}$	1.5158 ${\displaystyle {\tfrac {144}{95}}}$	1.1492 [q] [r] ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{12,155}}}$	0,8585 ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{16,271}}}$	0,6736 ${\displaystyle {\tfrac {97}{144}}}$
Paso	0,7872 [n]	1.0000	1.7143 [o]	1.5293	1.3190	1.3389	1.2744
Δ Paso [p]			1.1210 [q]	1.1594	0,9854 [q]	1.0504
Velocidad	-1.2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.4580	4.6290	5.8993
Δ Velocidad	1.2703	1.0000	0,7143	0,9073	0,8364 [r]	1.1710	1.2703
ZF 6 CV	Todo [b]  · 2000 [s]	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354 1.6977	1.4327 [m]
Relación de transmisión	−3,4025 [n]	4.1708	2.3397 [o]	1.5211	1.1428 [q] [r]	0,8672	0,6911
Relación R y Par	${\displaystyle -{\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}(S_{3}+R_{3})}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})-S_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}}$
Razón impar	${\displaystyle {\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {S_{1}+R_{1}}{R_{1}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{3}(S_{1}+R_{1})+S_{1}S_{3}}}}$
Álgebra y elementos de desplazamiento accionado
Freno A [t]		❶	❶	❶	❶
Freno B [u]	❶			❶		❶
Embrague C [v]			❶				❶
Embrague D [w]	❶	❶
Embrague E [x]					❶	❶	❶
^ Todas las transmisiones 6R se basan en el mecanismo de engranajes Lepelletier , implementado por primera vez en la caja de cambios ZF 6HP 26 ^ ab Otras cajas de cambios que utilizan el mecanismo de engranaje Lepelletier, consulte el cuadro de información ^ Disposición La entrada y la salida están en lados opuestos El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina) Los ejes de entrada son R 1 y, si están activados, C 2 /C 3 (el portador combinado del conjunto de engranajes Ravigneaux compuesto 2 y 3) El eje de salida es R 3 (engranaje anular del juego de engranajes 3: juego de engranajes exterior Ravigneaux) ^ Intervalo de relación total (Expansión de relación total · Relación de transmisión total) ${\displaystyle {\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}}$ Un tramo más amplio permite la Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad Aumentar la capacidad de escalada Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera o al remolcar un remolque ^ Ratio Centro del Span ${\displaystyle (i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}}$ El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión. Junto con la relación de transmisión final Da el nivel de velocidad del eje del vehículo. ^ Paso de marcha promedio ${\displaystyle ({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}}$ Con ancho de paso decreciente Los engranajes se conectan mejor entre sí. La comodidad del cambio aumenta ^ Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1 ^ Anillo 1: corona del juego de engranajes 1 ^ Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes interior de Ravigneaux ^ Anillo 2: corona dentada del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes interior de Ravigneaux ^ Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes Ravigneaux exterior ^ Anillo 3: corona dentada del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes exterior Ravigneaux ^ abcde Estándar 50:50 — 50 % está por encima y 50 % está por debajo del promedio Paso de marcha — Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso ) y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los 2 primeros) siempre es más grande. y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los últimos 3) es siempre más pequeña que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho) Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita) Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita) ^ abcdef Estándar R:1 — La marcha atrás y la 1.ª tienen la misma relación — La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha. Sin impedimentos al maniobrar especialmente cuando se remolca un remolque Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia. Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno Más 25% menos 20% es aceptable (rojo) Por encima de esto no es satisfactorio (negrita) ^ abcdef Estándar 1:2 — Paso de marcha de la 1.ª a la 2.ª marcha lo más pequeño posible — Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso ) El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que para una conexión de buena velocidad y un cambio de marcha suave Debe ser lo más pequeño posible Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo) Lo anterior es insatisfactorio (negrita) ^ abc De engranajes grandes a pequeños (de derecha a izquierda) ^ abcdefgh STEP estándar : de engranajes grandes a pequeños: aumento constante y progresivo en los pasos de engranajes Los pasos de marcha deben aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1 Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior No es aceptable aumentar progresivamente (rojo) No aumentar es insatisfactorio (negrita) ^ abcdef VELOCIDAD estándar : de engranajes pequeños a grandes: aumento constante en la diferencia de velocidad del eje Las diferencias de velocidad del eje deben aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior Se acepta 1 diferencia menor a la anterior (rojo) 2 consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita) ^ Primera caja de cambios del mercado que utiliza el mecanismo de engranaje Lepelletier solo con fines comparativos ^ Bloques R 2 y S 3 ^ Bloques C 2 (portadora 2) y C 3 (portadora 3) ^ Parejas C 1 (portadora 1) y S 2 ^ Acopla C 1 (portadora 1) con R 2 y S 3 ^ Acopla R 1 con C 2 (portador 2) y C 3 (portador 3)

• Ford Explorer/Mercury Mountaineer 2006-2008 con motor V8 de 4,6 L

• Expedición Ford 2007-2008

• Ford F-150 2009-2017 (excepto el modelo 2017 con EcoBoost de 3,5 L)
• Ford F-150 3.3L 2018-2020
• 2009–2018 Ford Expedition / Lincoln Navigator
• 2009-2010 Mercury Mountaineer
• Territorio Ford 2011-2016 (SZ TCDi) ^[3]
• Ford Mustang V6, GT, EcoBoost 2011-2017
• Ford Ranger 2011-presente (con motores diésel de turbo simple de 3,2 L y 2,2 L)
• Mazda BT-50 2011-presente (con motores diésel turbo simple de 3,2 L y 2,2 L)
• Ford Everest 2015-presente (con motores diésel de turbo simple de 3,2 L y 2,2 L)
• Ford Transit 2015-2019

• Lista de transmisiones Ford

• "Ford cambia la transmisión de seis velocidades a la marcha alta". Comunicado de prensa de Ford Motor Company . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 7 de febrero de 2006 .
• "Especificaciones técnicas de la F-150 2009". Dossier de prensa de Ford Motor Company . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2008. Consultado el 10 de noviembre de 2008 .