Transmisión ZF 6HP

6 caballos
Transmisión automática 6HP 26 cutaway
Descripción general
Fabricante	Aeropuerto Internacional de Friedrichshafen
Producción	2000–2014
Años del modelo	2000–2014
Carrocería y chasis
Clase	Transmisión automática longitudinal de 6 velocidades
Relacionado	Ford 6R GM 6L Aisin  AWTF-80 SC MB 7G-Tronic
Cronología
Predecesor	ZF 5 CV
Sucesor	ZF 8 CV

6HP es el nombre comercial de ZF Friedrichshafen AG para sus modelos de transmisión automática de seis velocidades (transmisión de 6 velocidades con convertidor hidráulico y engranajes planetarios) para aplicaciones de motor longitudinal , diseñados y construidos por la filial de ZF en Saarbrücken . Lanzado como 6HP 26 en 2000, fue la primera transmisión automática de seis velocidades en un automóvil de pasajeros de producción . Otras variaciones de la primera generación 6HP además del 6HP 26 , fueron 6HP19 y 6HP 32 con menor y mayor capacidad de torque, respectivamente. En 2007, se introdujo la segunda generación de la serie 6HP , con los modelos 6HP 21 y 6HP 28. Se planeó un 6HP 34 , pero nunca entró en producción. ^[1]

La última transmisión automática de 6 HP fue producida por la planta de Saarbrücken en marzo de 2014, después de que se fabricaran 7.050.232 unidades. ^{[2] [3]} La planta de ZF en Shanghái continuó produciendo el 6 HP para el mercado chino. ^[2]

La 6HP es la primera transmisión diseñada según el nuevo paradigma de ZF. Después de obtener relaciones de transmisión adicionales solo con componentes adicionales, esta vez el número de componentes tiene que disminuir mientras que el número de relaciones aún aumenta. La 6HP utiliza un mecanismo de engranajes Lepelletier, un conjunto de engranajes epicicloidales/planetarios , que puede proporcionar más relaciones de transmisión con significativamente menos componentes. Esto significa que la 6HP 26 es en realidad más liviana que sus predecesoras 5HP de cinco velocidades . Pasar de 5 relaciones de transmisión compuestas por 10 componentes principales ^[a] a las 6 compuestas por 8 ahora refleja el gran progreso que significa el mecanismo de engranajes Lepelletier en comparación con los diseños convencionales como la familia 5HP .

Un engranaje planetario convencional y un engranaje compuesto Ravigneaux se combinan en un mecanismo de engranajes Lepelletier ^[4] para reducir tanto el tamaño como el peso. Esto se implementó por primera vez aquí. Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, la 6HP también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que la convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.

También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las seis marchas hacia adelante y desactivarlo por completo cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .

Los problemas con esta transmisión son bien conocidos. ^{[ cita requerida ]} Esta transmisión bloquea el convertidor de par en todas las marchas, lo que aumenta el desgaste. Combinado con un cárter de transmisión sellado y un "líquido de por vida", algunas personas han experimentado fallas catastróficas en la transmisión. Los propietarios informan problemas con los cambios cuando el aceite comienza a degradarse después de las 50 000 millas, por lo que los problemas con los cambios son comunes. ^{[ cita requerida ]}

También hay problemas con el bloque de válvulas y los solenoides ^{[ cita requerida ]} Cuando comienza a ocurrir esta falla, pueden producirse problemas de calidad y velocidad de los cambios, transferencia de torque e incluso pérdida de capacidad para engranar marchas. Estos problemas llevaron al Grupo Volkswagen a extender la garantía de todos sus vehículos equipados con esta transmisión a 100,000 millas o 10 años. ^{[ cita requerida ]}

Relaciones de transmisión

Con evaluación [a]		Engranaje planetario: dientes [b] Mecanismo de engranajes Lepelletier			Contar	Total [c] Centro [d]	Promedio [e]
		Simple	Ravigneaux
Fabricante Modelo	Versión Primera Entrega	S1 [ f ] R1 [ g ]	S2 [ h ] R2 [ i ]	S3 [j] R3 [ k ]	Frenos Embragues	Intervalo de relación	Paso de engranaje [l]
Relación de transmisión	R ${\estilo de visualización {i_{R}}}$	1 ${\estilo de visualización {i_{1}}}$	2 $Estilo de visualización {i_{2}}}$	3 $Estilo de visualización {i_{3}}}$	4 $Estilo de visualización {i_{4}}}$	5 ${\estilo de visualización {i_{5}}}$	6 $Estilo de visualización {i_{6}}}$
Paso [l]	${\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}$[metro]	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$[norte]	${\displaystyle {\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}}$
Δ Paso [o] [p]			${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}: {\ tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}:{\ tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}}$
Velocidad del eje	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}}$
Δ Velocidad del eje [q]	${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$
2000: 1.ª generación
ZF 6HP 26 [r] ZF 6HP 19 [r] ZF 6HP 32 [r]	600  N⋅m (443  lb⋅ft ) 400  N⋅m (295  lb⋅ft ) [s] 750  N⋅m (553  lb⋅ft ) [5] 2000 (todos)	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354 1.6977	1.4327 [l]
Relación de transmisión	−3,4025 [m] ${\displaystyle -{\tfrac {4,590}{1,349}}}$	4.1708 ${\displaystyle {\tfrac {9,180}{2,201}}}$	2.3397 [n] ${\displaystyle {\tfrac {211,140}{90,241}}}$	1.5211 ${\displaystyle {\tfrac {108}{71}}}$	1.1428 [p] [q] ${\displaystyle {\tfrac {9,180}{8,033}}}$	0,8672 ${\displaystyle {\tfrac {4,590}{5,293}}}$	0,6911 ${\displaystyle {\tfrac {85}{123}}}$
Paso	0,8158 [m]	1.0000	1.7826 [n]	1.5382	1.3311	1.3178	1.2549
Δ Paso [o]			1.1589	1.1559	1.0101 [pág.]	1.0502
Velocidad	-1.2258	1.0000	1.7826	2.7419	3.6497	4.8096	6.0354
Δ Velocidad	1.2258	1.0000	0,7826	0,9593	0,9078 [q]	1.1599	1.2258
2007: 2da Generación
ZF 6HP 28 [r] ZF 6HP 21 [r] ZF 6HP 34 [r]	600  N⋅m (443  lb⋅ft ) 450  N⋅m (332  lb⋅ft ) [t] 750  N⋅m (553  lb⋅ft ) [u] 2007 · (todos)	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354 1.6977	1.4327 [l]
Relación	−3,4025 [m]	4.1708	2.3397 [n]	1.5211	1.1428 [p] [q]	0,8672	0,6911
Otro fabricante
Aisin AWTF-80SC	450  N⋅m (332  lb⋅ft ) [6] 2005	50 90	36 44	44 96	2 3	6.0494 1.6865	1.4333 [l]
Relación de transmisión	−3,3939 [m] ${\displaystyle -{\tfrac {112}{33}}}$	4.1481 ${\displaystyle {\tfrac {112}{27}}}$	2.3704 [n] ${\displaystyle {\tfrac {64}{27}}}$	1.5556 ${\displaystyle {\tfrac {14}{9}}}$	1.1546 [pág.] ${\displaystyle {\tfrac {112}{97}}}$	0,8593 ${\displaystyle {\tfrac {336}{391}}}$	0,6857 [q] ${\displaystyle {\tfrac {24}{35}}}$
Paso	0,8182 [m]	1.0000	1.7500 [n]	1.5238	1.3472	1.3436	1.2532
Δ Paso [o]			1.1484	1.1311	1.0027 [pág.]	1.0722
Velocidad	-1.2222	1.0000	1.7500	2.6667	3.5926	4.8272	6.0494
Δ Velocidad	1.2222	1.0000	0,7500	0,9167	0,9259	1.2346	1.2222 [q]
Ford 6R 60 · 6R 80	600  N⋅m (443  lb⋅ft ) · 2005 800  N⋅m (590  lb⋅ft ) · 2005	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354 1.6977	1.4327 [l]
Relación	−3,4025 [m]	4.1708	2.3397 [n]	1.5211	1.1428 [p] [q]	0,8672	0,6911
Ford 6R 140	1.400  N⋅m (1.033  lb⋅ft ) 2005	49 95	37 47	47 97	2 3	5.8993 1.6361	1.4261 [l]
Relación de transmisión	−3,1283 [m] ${\displaystyle -{\tfrac {13,968}{4,485}}}$	3.9738 ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{3,515}}}$	2.3181 [n] [p] ${\displaystyle {\tfrac {8,148}{3,515}}}$	1.5158 ${\displaystyle {\tfrac {144}{95}}}$	1.1492 [p] [q] ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{12,155}}}$	0,8585 ${\displaystyle {\tfrac {13,968}{16,271}}}$	0,6736 ${\displaystyle {\tfrac {97}{144}}}$
Paso	0,7872 [m]	1.0000	1.7143 [n]	1.5293	1.3190	1.3389	1.2744
Δ Paso [o]			1.1210 [pág.]	1.1594	0,9854 [p]	1.0504
Velocidad	-1.2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.4580	4.6290	5.8993
Δ Velocidad	1.2703	1.0000	0,7143	0,9073	0,8364 [q]	1.1710	1.2703
GM 6L 45 · 6L 50	500  N⋅m (369  lb⋅ft ) · 2006	49 89	37 47	47 97	2 3	6.0346 1.6548	1.4326 [l]
Relación de transmisión	−3,2001 [m] ${\displaystyle -{\tfrac {13,386}{4,183}}}$	4.0650 ${\displaystyle {\tfrac {13,386}{3,293}}}$	2.3712 [n] [p] ${\displaystyle {\tfrac {15,617}{63586}}}$	1.5506 ${\displaystyle {\tfrac {138}{89}}}$	1.1567 [p] [q] ${\displaystyle {\tfrac {13,386}{11,573}}}$	0,8532 ${\displaystyle {\tfrac {13,386}{15,689}}}$	0,6736 ${\displaystyle {\tfrac {97}{144}}}$
Paso	0,7872 [m]	1.0000	1.7143 [n]	1.5293	1.3406	1.3557	1.2662
Δ Paso [o]			1.1210 [pág.]	1.1408	0,9889 [p]	1.0703
Velocidad	-1.2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.5144	4.7643	6.0346
Δ Velocidad	1.2703	1.0000	0,7143	0,9073	0,8928 [q]	1.2499	1.2703
GM 6L 80 · 6L 90	800  N⋅m (590  lb⋅ft ) · 2005	50 94	35 46	46 92	2 3	6.0401 1.6384	1.4329 [l]
Relación de transmisión	−3,0638 [m] ${\displaystyle -{\tfrac {144}{47}}}$	4.0267 ${\displaystyle {\tfrac {6,624}{1,645}}}$	2.3635 [n] [p] ${\displaystyle {\tfrac {3,888}{1,645}}}$	1.5319 ${\displaystyle {\tfrac {72}{47}}}$	1.1522 [p] [q] ${\displaystyle {\tfrac {6,624}{5,749}}}$	0,8521 ${\displaystyle {\tfrac {144}{169}}}$	0,6667 ${\displaystyle {\tfrac {2}{3}}}$
Paso	0,7609 [m]	1.0000	1.7037 [n]	1.5429	1.3296	1.3522	1.2781
Δ Paso [o]			1.1043 [pág.]	1.1604	0,9832 [p]	1.0580
Velocidad	-1.3143	1.0000	1.7037	2.6286	3.4948	4.7258	6.0401
Δ Velocidad	1.3143	1.0000	0,7037	0,9249	0,8662 [q]	1.2310	1.3143
Relación R y Par	${\displaystyle -{\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}(S_{3}+R_{3})}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})-S_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}}$
Razón impar	${\displaystyle {\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {S_{1}+R_{1}}{R_{1}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{3}(S_{1}+R_{1})+S_{1}S_{3}}}}$
Álgebra y elementos de desplazamiento accionado
Freno A [v]		❶	❶	❶	❶
Freno B [w]	❶			❶		❶
Embrague C [x]			❶				❶
Embrague D [y]	❶	❶
Embrague E [z]					❶	❶	❶
ZF 5HP 18 [aa]	310  N⋅m (229  lb⋅ft ) · 1990	32 76	38 [a] 34	34 98	3 4	4.9363 1.6495	1.4906 [l]
Relación de transmisión	−4,0960 [m] ${\displaystyle -{\tfrac {1,323}{323}}}$	3.6648 ${\displaystyle {\tfrac {1,323}{361}}}$	1.9990 [n] ${\displaystyle {\tfrac {7,938}{3,971}}}$	1.4067 [l] [p] [q] ${\displaystyle {\tfrac {294}{209}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0,7424 ${\displaystyle {\tfrac {49}{66}}}$
Paso	1.1176 [m]	1.0000	1.8333 [n]	1.4211 [l]	1.4067	1.3469
Δ Paso [o]			1.2901	1.0102 [pág.]	1.0444
Velocidad	-0,8947	1.0000	1.8333	2.6053	3.6648	4.9363
Δ Velocidad	0,8947	1.0000	0,8333	0,7719 [q]	1.0596	1.2715
^ La transmisión 6HP es la primera que utiliza el mecanismo de engranajes Lepelletier ^ Disposición La entrada y la salida están en lados opuestos El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina) Los ejes de entrada son R 1 y, si están activados, C 2 /C 3 (el portador combinado del conjunto de engranajes Ravigneaux compuesto 2 y 3) El eje de salida es R 3 (engranaje anular del juego de engranajes 3: juego de engranajes exterior Ravigneaux) ^ Intervalo de relación total (Expansión de relación total · Relación de transmisión total) ${\displaystyle {\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}}$ Un tramo más amplio permite la Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad Aumentar la capacidad de escalada Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera o al remolcar un remolque ^ Ratio Centro del Span ${\displaystyle (i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}}$ El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión. Junto con la relación de transmisión final Da el nivel de velocidad del eje del vehículo. ^ Paso de marcha promedio ${\displaystyle ({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}}$ Con ancho de paso decreciente Los engranajes se conectan mejor entre sí. La comodidad del cambio aumenta ^ Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1 ^ Anillo 1: corona del juego de engranajes 1 ^ Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes interior de Ravigneaux ^ Anillo 2: corona dentada del juego de engranajes 2: juego de engranajes interior Ravigneaux ^ Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes exterior Ravigneaux ^ Anillo 3: corona dentada del juego de engranajes 3: juego de engranajes exterior Ravigneaux ^ abcdefghijkl Estándar 50:50 : el 50 % está por encima y el 50 % está por debajo del paso de marcha promedio Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso ) y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los dos primeros) es siempre más grande. y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los tres últimos) es siempre más pequeña que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho) Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita) Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita) ^ abcdefghijklmno Estándar R:1 — La marcha atrás y la 1.ª tienen la misma relación — La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha. Sin impedimentos al maniobrar especialmente cuando se remolca un remolque Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia. Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno Más 25% menos 20% es aceptable (rojo) Por encima de esto no es satisfactorio (negrita) ^ abcdefghijklmno Estándar 1:2 — Paso de marcha de la 1.ª a la 2.ª marcha lo más pequeño posible — Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso ) El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que para una conexión de buena velocidad y un cambio de marcha suave Debe ser lo más pequeño posible Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo) Lo anterior es insatisfactorio (negrita) ^ abcdefg De engranajes grandes a pequeños (de derecha a izquierda) ^ abcdefghijklmnopqrstu STEP estándar : de engranajes grandes a pequeños: aumento constante y progresivo en los pasos de engranajes Los pasos de marcha deben aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1 Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior No es aceptable aumentar progresivamente (rojo) No aumentar es insatisfactorio (negrita) ^ abcdefghijklmno VELOCIDAD estándar : de engranajes pequeños a grandes: aumento constante en la diferencia de velocidad del eje Las diferencias de velocidad del eje deben aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior Se acepta una diferencia menor a la anterior (rojo) Dos consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita) ^ abcdef para vehículos con tracción trasera ^ 400  N⋅m (295  lbf⋅ft ) o 400  N⋅m (295  lbf⋅ft ) ^ producido en la República Popular China, [3] conocido alternativamente como 6HP 19tu y 6HP 19z ^ planeado, pero nunca entró en producción [1] ^ Bloques R 2 y S 3 ^ Bloques C 2 (portadora 2) y C 3 (portadora 3) ^ Parejas C 1 (portadora 1) y S 2 ^ Acopla C 1 (portadora 1) con R 2 y S 3 ^ Acopla R 1 con C 2 (portador 2) y C 3 (portador 3) ^ No se aplica ningún mecanismo de engranaje Lepelletier · se muestra aquí para reflejar el progreso que significa el mecanismo de engranaje Lepelletier ^ Los engranajes solares interior y exterior del conjunto de engranajes planetarios compuestos de Ravigneaux están invertidos

• BMW X3
• BMW 520i (E60)
• BMW 528i (E60)
• BMW 530i, (E60)
• BMW 630i, (E63)
• BMW 730i/li (E65/E66)
• BMW 318i, 320i, 325i, 328i, 330i, 335i (E9X), anteriores a LCI
• BMW 116i, 118i, 120i (E87), anteriores a LCI, 135i (E82), 118d (E81)
• BMW Z4 E85 LCI, E86 (Todos los modelos excepto Z4 M)
• Hyundai Génesis Coupé-2010-2012 3.8L

El 6HP 19A es una variación del 6HP 19 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , all wheel). Fue utilizado por el Grupo Volkswagen para algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas permanente.

• Audi (B6) S4 ( tipo 8E/8H)
• Audi (B7) A4/S4 ( tipo 8E/8H)
• VW Phaeton (Todos los modelos excepto 5.0 V10 TDI) ( Tipo 3D)
• Audi A6 ( tipo C6/4F) 3.0 TDI / 3.2 FSI / 3.0 TFSI
• Audi A8 (tipo D3/4E) 3.0 TDI / 3.2 FSI

El 6HP 26 fue la versión inicial y se utilizó por primera vez en el BMW Serie 7 (E65) en 2001. Inicialmente utilizado solo por marcas premium, luego estuvo disponible en el Hyundai Genesis V8 del año modelo 2009 .

Hay varias versiones del 6HP 26 disponibles según la aplicación y la marca: 6HP 26 , 6HP 26A y 6HP 26X .

Ford ha desarrollado sus propias versiones ( Ford 6R 60 y Ford 6R 80 ) basadas en el 6HP 26. Por lo tanto, algunos vehículos Ford no aparecerán en la lista.

• BMW Serie 7 2001–2008 (E65) ^[7] 735i, 745i, 760i, 730d y 740d
• 2002-2005 Jaguar XK 8/XKR (X100) ^[8]
• 2003–2012 Aston Martin DB9 ^{[9] [10]}
• BMW Serie 5 (E60) 2003-2010
• BMW Serie 6 (E63) 2003-2010 (modelos anteriores a LCI, 645i/650i/635d)
• Hyundai Genesis Sedán 2009-2012 (V8 de 4,6 L)
• Jaguar S-Type 2003-2008
• Jaguar XJ (X350) 2003-2009
• 2003–2012 Rolls-Royce Phantom
• BMW Serie 3 2005-2011 (E90, E92)
• 2005–2016 Ford Falcon ( BF , ^[11] FG , ^[12] FG X turboalimentado de seis cilindros en línea y V8) ^[3] Aunque la producción de la transmisión terminó en 2014, Ford conservó inventario suficiente para que durara hasta el final de la producción del Falcon en 2016. ^[3]
• Territorio Ford 2005-2014 (SY AWD; ^[13] gasolina SZ) ^[14]
• Lincoln Navigator 2005-2008 ( segunda generación renovada y tercera generación )
• 2006-2010Jaguar XK /XKR (X150)
• 2007–2019 Maserati GranTurismo
• 2007–2012 Maserati Quattroporte
• 2007-presente Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
• 2008–2012 Aston Martin DBS V12 ^[10]
• BMW Serie 7 2008–2012 (F01) , excepto 740d xDrive, 760i/Li y Hybrid 7
• Kia Mohave 2008-2011
• Jaguar XF (X250) 2008-2012
• Bentley Arnage 2006-2009
• 2008–2011 Bentley Brooklands
• 2010-2014 Aston Martin Rapide ^[10]
• Hyundai Equus 2011
• 2011-2012 Aston Martin Virage
• Aston Martin Vanquish 2012-2014

El 6HP 26A es una variante del 6HP 26 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , all wheel). Fue utilizado por el Grupo Volkswagen para algunos modelos de tracción en las cuatro ruedas permanentes e incorpora un diferencial central tipo TORSEN y un diferencial delantero abierto en el conjunto de transmisión.

• Audi Q7 2006-2010 (tipo 4L) (todos los modelos excepto 6.0 V12 TDI)
• 2003-2009 Audi A8 (D3, tipo 4E)
• 2006-2009 Audi S8 (D3, tipo 4E)
• Bentley Continental GT 2003-2011
• 2005–2013 Bentley Flying Spur
• Volkswagen Phaeton (sólo 5.0 V10 TDI) (Tip 3D)
• 2006–2011 Audi A6 (tipo C6/4F) 3.0 TDI Audi S6 (C6, tipo 4F)
• Audi RS6 (C6, tipo 4F) 2008-2010

La 6HP 26X y la 6HP 26Z son otra variante de la 6HP 26 , también para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas . Esta transmisión es adecuada para vehículos 4x4 con una caja de transferencia independiente (la "X" significa 4x4 externa).

• Land Rover Range Rover 2006–2013 (todos con motores tipo Jaguar o TDV8)
• Land Rover Range Rover Sport 2006-2013 (modelos AJV8 de 4,4 litros y 5,0 litros )
• Land Rover Discovery 3 2005-2009 (LR3 en Norteamérica)
• Land Rover Discovery 4 2010-2013 (LR4 en Norteamérica)
• BMW X3 (E83) 3.0d 2007 (algunos modelos)
• BMW 330(x)d xDrive (E90/91) 2005-2011
• BMW X5 (E53) V8 y 3.0D 2004-2006
• BMW X5 (E70) 2007-2013 (algunos modelos rediseñados utilizan 8 HP)
• BMW Serie 5 LCI (xdrive) 2007-2010
• 2003-2010 Porsche Cayenne (tipo 9PA)
• VW Touareg 2003-2010 (tipo 7L)

• BMW E65 745d (LCI)

El 6HP 32A es una variación del 6HP 32 para aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas ( Allrad , todas las ruedas).

• Audi Q7 6.0 V12 TDI

• 2011–2014 Ford Falcon (FG2 turboalimentado de cuatro cilindros en línea, aspiración natural de seis cilindros en línea, turboalimentado de seis cilindros en línea y V8 supercargado)
• Ford Falcon 2014-2016 ( FG X turboalimentado de cuatro cilindros en línea, aspiración natural de seis cilindros en línea, turboalimentado de seis cilindros en línea y V8 supercargado) ^[3]
• Territorio Ford 2014-2016 (gasolina SZ II) ^[14]
• BMW 320d Lci 2010-2012 (Tailandia) (motor N47D20)
• BMW 335i (E9X) 2011-2013
• BMW X1 (E84) xDrive35i 2013-2015
• 2009 LCI (BMW 528i E60) (Motor: N52B30AE)
• 2014-Actualidad Maxus G10

• Jaguar XF (X250) 2009-2012
• Jaguar XK (X150) 2009-2014
• Jaguar XJ (X351) 2010-2012
• BMW E90 2009-2013 (LCI 325d, 330d, 335d)
• BMW E60 2007-2009 (modelos LCI: 530d, 535d, 535i, 540i, 550i)
• BMW E63 2007-2010 (modelos LCI: 635d, 650i)
• BMW F01 (750i) 2009-2012
• BMW F02 (750Li) 2009-2012

El 6HP 34 fue planeado para aplicaciones de alto rendimiento. Como el sucesor 8HP estaba a punto de lanzarse y las innovaciones generalmente se introducen primero en el segmento premium, el 6HP 34 nunca entró en producción. ^[1]

• Lista de transmisiones ZF