BMW Serie 6 (E24)
| BMW Serie 6 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | E24 |
| Producción |
|
| Asamblea | Alemania: Karmann (1976-1977), Dingolfing (1977-1989) |
| Diseñador | Pablo Bracq |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo |
| Estilo de carrocería | Coupé de 2 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.630 mm (103,5 pulgadas) [1] |
| Longitud |
|
| Ancho | 1.725 mm (67,9 pulgadas) [1] |
| Altura | 1.365 mm (53,7 pulgadas) [1] |
| Peso en vacío | 1450–1619 kg (3197–3569 libras) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW E9 |
| Sucesor | ( BMW Serie 6 (E63) por su nombre) ( BMW Serie 8 (E31) sucesor directo) |
El BMW E24 es la primera generación de la gama de coches de gran turismo BMW Serie 6 , que se fabricó entre enero de 1976 y 1989 y sustituyó al coupé BMW E9 .
El E24 se produjo únicamente con carrocería coupé de dos puertas. [2] Todos los modelos utilizaban motores de gasolina de seis cilindros en línea, y la mayoría (aparte del modelo M635CSi/M6) utilizaban una versión de la familia de motores BMW M30 . El E24 compartía muchas piezas con la serie 5 E12 y en 1982 se actualizó con piezas de la recién lanzada serie 5 E28 .
El M635CSi es el primero de la línea de modelos BMW M6 y está propulsado por el motor de seis cilindros en línea M88/3 . [3] En América del Norte, el vehículo tiene la marca "M6" y utiliza el motor BMW S38 menos potente . [4]
El sucesor final de la marca, el Serie 6 E63 , se lanzó en 2004 después de una pausa de 16 años. Aunque el Serie 8 E31 se presentó cuando la producción del E24 estaba terminando, el Serie 8 se considera una línea de modelos separada y, por lo tanto, no un sucesor del E24. [5]
Desarrollo y producción
El E24 fue diseñado por Paul Bracq . [6] [7] [8] A diferencia de su predecesor E9 , la carrocería del E24 tiene un pilar B. [ 9] La propuesta inicial para el E24 se basó en un BMW E9 3.0 CS con una altura aumentada, con el fin de facilitar a los clientes la entrada y salida del vehículo. Sin embargo, Bob Lutz rechazó la propuesta, lo que finalmente llevó a la forma del E24 en su forma de producción. [10]
La producción del 633CSi comenzó en enero de 1976 y la del 630CS con carburador le siguió en febrero de 1976. [11] Se fabricaron un total de 86.216 automóviles antes de que la producción finalizara en abril de 1989. [12] [13] [14]
Originalmente, las carrocerías eran fabricadas por Karmann , pero luego la producción se trasladó a la planta de BMW Group en Dingolfing . Los primeros E24 de la serie uno en estado original son ahora bastante raros, en particular los coches ensamblados por Karmann (busque la placa de construcción de Karmann en el marco de la puerta izquierda) producidos antes de agosto de 1977. [15]
Motores
Las cifras de la tabla superior corresponden a los modelos con especificaciones europeas. [12] [16] [17] La segunda mitad de la tabla cubre las especificaciones del mercado estadounidense (y canadiense, a menudo también como se vende en Japón).
| Modelo | Años | Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Gato. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 628CSi | 1979-1987 | Motor enchufable M30B28 de seis cilindros en línea | 2788 centímetros cúbicos | 135 kW (184 CV; 181 hp) a 5.800 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4200 rpm | – |
| 630CS | 1976-1979 | Motor enchufable M30B30V con motor de 6 cilindros en línea | 2986 centímetros cúbicos | 136 kW (185 CV; 182 hp) a 5.800 rpm | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 3500 rpm | – |
| 633CSi | 1976-1979 | Motor I6 SOHC M30B32 | 3210 cc | 147 kW (200 CV; 197 hp) a 5.500 rpm | 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 4300 rpm | – |
| 1979-1984 | 145 kW (197 CV; 194 hp) a 5.500 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 4250 rpm | – | |||
| 635CSi | 1978-1982 | Motor M90 SOHC I6 | 3453 centímetros cúbicos | 160 kW (218 CV; 215 hp) a 5200 rpm | 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4000 rpm | – |
| 1982-1987 | Motor en columna de agua M30B34 de seis cilindros | 3430 centímetros cúbicos | 160 kW (218 CV; 215 hp) a 5.500 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 4000 rpm | – | |
| 1985-1987 | 136 kW (185 CV; 182 hp) a 5.400 rpm | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) a 4000 rpm | ● | |||
| 1987-1989 | Motor I6 SOHC M30B35 | 162 kW (220 CV; 217 hp) a 5.700 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 4000 rpm | – | ||
| 1987-1989 | 155 kW (211 CV; 208 hp) a 5.700 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 4000 rpm | ● | |||
| M635CSi | 1984-1989 | Motor I6 M88/3 DOHC | 3453 centímetros cúbicos | 210 kW (286 CV; 282 hp) a 6.500 rpm | 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 4500 rpm | – |
| M635CSi | 1986-1989 | S38B35 DOHC I6 | 191 kW (260 CV; 256 hp) a 6.500 rpm | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 4500 rpm | ● | |
| Especificaciones del mercado estadounidense [18] | ||||||
| Modelo | Años del modelo | Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Gato. |
| 630CSi | 1977-1978 | Motor I6 SOHC M30B30 | 2986 centímetros cúbicos | 131 kW (176 CV) a 5.500 rpm | 251 N⋅m (185 lb⋅ft) a 4500 rpm | ● |
| 633CSi | 1978-1979 | Motor I6 SOHC M30B32 | 3210 cc | 132 kW (177 CV) a 5.500 rpm | 266 N⋅m (196 lb⋅ft) a 4000 rpm | ● |
| 1980-1981 | 130 kW (174 CV) a 5.200 rpm | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4200 rpm | ● | |||
| 1982-1984 | 135 kW (181 CV) a 6.000 rpm | 264 N⋅m (195 lb⋅ft) a 4000 rpm | ● | |||
| 635CSi L6 | 1985-1987 1987 (L6) | Motor en columna de agua M30B34 de seis cilindros | 3430 centímetros cúbicos | 136 kW (182 CV) a 5.400 rpm | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) a 4000 rpm | ● |
| 1988-1989 | Motor I6 SOHC M30B35 | 155 kW (208 CV) a 5.700 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 4000 rpm | ● | ||
| M6 | 1987-1989* | S38B35 DOHC I6 | 3453 centímetros cúbicos | 191 kW (256 CV) a 6.500 rpm | 329 N⋅m (243 lb⋅ft) a 4500 rpm | ● |
Transmisiones
Inicialmente, el E24 estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades ( Getrag 262), [19] una transmisión manual de 5 velocidades (Getrag 265), [19] o una transmisión automática de 3 velocidades ( ZF 3HP22 ). [20]
En 1983 la transmisión automática se actualizó a una ZF 4HP22 de 4 velocidades . [21]
Suspensión y dirección
La suspensión delantera consta de puntales MacPherson y la suspensión trasera es de brazos semirremolcados independientes . [22] En 1982, la suspensión delantera se actualizó para incluir brazos de control inferiores de doble pivote y se revisó la geometría de la suspensión trasera. [23]
La dirección utiliza un sistema de recirculación de bolas con asistencia eléctrica. [24]
Modelo M635CSi / M6
El modelo M635CSi, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983, es el primero de la línea de modelos M6 . En 1987, se presentó el modelo equivalente para el mercado norteamericano (EE. UU. y Canadá), denominado simplemente "M6".
El M635CSi está propulsado por una versión de 210 kW (282 hp) del motor de seis cilindros en línea BMW M88/3 . [25] El vehículo norteamericano M6 está propulsado por la versión desajustada de 191 kW (256 hp) del motor de seis cilindros en línea BMW S38 , que tiene una relación de compresión más baja y utiliza un convertidor catalítico.
Durante su producción, de 1983 a 1989, se construyeron 5.855 automóviles M635CSi /M6, de los cuales 1.767 fueron para el mercado norteamericano y 524 automóviles con volante a la derecha para el Reino Unido. [26]
Cambios anuales
1976
El nuevo coupé Serie 6, con el código de modelo E24, se presentó a la prensa en marzo de 1976, lo que sugiere que su producción comenzó en 1975.
Inicialmente, había dos modelos disponibles: 630 CS y 633 CSI. Karmann construyó el coupé Serie 6, así como los coupés BMW anteriores. Se produjeron un total de 1665 unidades del 630 CS (más 410 630 CSi, destinados a los Estados Unidos) y 2858 unidades del 633 CSi (esta cifra también incluye los coches con volante a la derecha) en el primer año, de un total de 4933 coches producidos durante el año. [27]
1977
La producción del E24 continuó en 1977 en Karmann como un conjunto completo hasta agosto, cuando Karmann fabricó únicamente la carrocería de acero y luego la envió a la planta de BMW en Dingolfing para su ensamblaje. [28]
Los automóviles con carrocería Karmann son hoy en día raros y muy coleccionables, [29] [30] particularmente en estado original y en los primeros colores de fábrica, como naranja (028 Phönix ), verde (079 Mitgrün ) y amarillo (070 Golf ), este último muy raro.
1978
En julio de 1978 se introdujo la variante más potente, la 635CSi, que contaba con una caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada y un alerón trasero negro de una sola pieza. El motor M90 era una versión de árbol de levas en cabeza del motor M88 del M1 , con un mayor diámetro y una carrera más corta que daban como resultado 160 kW (218 CV; 215 hp) y un mayor par motor. Los cambios aerodinámicos redujeron la sustentación a altas velocidades en casi un 15 por ciento en comparación con los otros modelos E24. [31]
1979
En 1979, el 630CS con carburador fue reemplazado por el 628CSi; [32] este automóvil tenía un motor de 2,8 L con inyección de combustible tomado del 528i E12 . Un sistema de frenos antibloqueo pasó a estar disponible como opción.
1980
En 1980, los sistemas de inyección de combustible cambiaron de Bosch L-jetronic a Bosch Motronic . [33] El sistema de cierre centralizado del 635CSi ahora se podía operar desde la puerta del pasajero y el maletero .
Renovación facial de 1982
En 1982 (año modelo 1983 en los EE. UU.), el E24 se actualizó con piezas del E28 Serie 5 , lo que dio como resultado cambios en el estilo exterior, los motores, el chasis, la suspensión, la electrónica y el interior. Los puntales de la nueva suspensión delantera eran de doble enlace, lo que hacía que el automóvil fuera menos propenso a hundirse al frenar con fuerza. El nuevo eje trasero era casi idéntico al diseño del brazo de arrastre del E28 528i , con un nuevo brazo pitman para controlar los cambios de inclinación. [34] Mientras tanto, los discos traseros ventilados habían demostrado ser una complicación innecesaria y fueron reemplazados por discos sólidos. La protección contra el óxido mejoró considerablemente junto con el lavado de cara. [15]
El motor 635CSi se actualizó al M30B34 de 3430 cc (209 pulgadas cúbicas) , que utilizaba un diámetro menor y una carrera más larga que el motor M90 anterior de 3453 cc (211 pulgadas cúbicas). El 635CSi estuvo disponible con una transmisión manual de 5 velocidades de relación amplia o una transmisión automática de 4 velocidades.
- Modelo post-facelift (frontal)
- Modelo post-facelift (parte trasera)
1987
Los E24 producidos después de junio de 1987 estaban equipados con faros elipsoidales, como el recientemente introducido Serie 7 E32 . [35] Los parachoques delanteros y traseros y los alerones se rediseñaron para utilizar un diseño único en todo el mundo [36] (antes de esto, los modelos vendidos en América del Norte usaban un diseño diferente al del resto del mundo).
El motor 635CSi se actualizó al M30B35 de mayor compresión , [37] lo que resultó en un aumento de potencia de 19 kW (25 hp) para motores con convertidores catalíticos.
Modelos norteamericanos y japoneses
Los parachoques extendidos que exige la legislación estadounidense en materia de colisiones dieron como resultado que los modelos estadounidenses tuvieran un aumento de longitud de aproximadamente 180 mm (7,1 pulgadas) a 4923 mm (193,8 pulgadas). Aunque otros mercados ofrecían múltiples modelos E24, en América del Norte solo había un modelo disponible en un momento dado (aparte del M6).
630CSi
La serie 6 se lanzó en los EE. UU. como 630CSi en marzo de 1977, y el 633CSi lo reemplazó durante el año modelo 1978. [18] La versión para el mercado estadounidense recibió parachoques más grandes y luces de posición laterales, como lo exige la legislación federal. El 630CSi está propulsado por una versión con inyección de combustible del motor 630CS. Este motor de 3.0 litros produce 176 hp (131 kW) y 185 lb⋅ft (251 N⋅m).
633CSi
El 633CSi llegó a los EE. UU. en septiembre de 1977 (para el año modelo 1978), [38] reemplazando al 630 original. [39] En la especificación de Estados Unidos/Japón, el 633CSi estaba propulsado por una versión de 135 kW (181 hp) del motor M30B32 . La potencia se redujo posteriormente a 130 kW (174 hp).
En septiembre de 1980 ( año modelo 1981 ), la transmisión manual de los automóviles estadounidenses se actualizó de 4 a 5 velocidades. Una transmisión automática de 3 velocidades era opcional. [40]
En septiembre de 1982, los modelos para el mercado norteamericano y japonés recibieron una importante renovación, al igual que los modelos vendidos en el resto del mundo.
635CSi
En noviembre de 1984, para el año modelo 1985, el 633CSi fue reemplazado por el 635CSi para el mercado norteamericano. [41] Este modelo utiliza el motor M30B34 , que produce 182 hp (136 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 4000 rpm. Una versión L6 "edición de lujo" del 635CSi estuvo disponible en Norteamérica para el año modelo 1987. El L6 contaba con tapizado y tapizado de cuero y una caja de cambios automática. [42]
En 1988, el motor se actualizó al M30B35 . Este motor tiene una capacidad de 3,4 litros (a pesar del código del modelo y el "3,5" inscrito en el colector de admisión) y produce 155 kW (208 hp) y 305 N⋅m (225 lbf⋅ft) de torque. Este motor mejorado dio como resultado modelos estadounidenses equipados con convertidor catalítico que ofrecen un rendimiento similar a los modelos europeos. [41] La suspensión trasera autonivelante se agregó a la lista de características del 635CSi y M6. [41]
M6
En 1987, América del Norte y Japón recibieron su equivalente del M635CSi, llamado simplemente M6. La principal diferencia entre el M6 y su homólogo europeo es que se utiliza el motor S38 en lugar del M88 . En comparación con el M88, el S38 tiene un convertidor catalítico , la relación de compresión se redujo a 9,8:1, una cadena de distribución de doble fila, una duración del árbol de levas más corta y un colector de escape simplificado. La potencia de salida del M6 E24 norteamericano es de 256 CV (191 kW), que es 22 kW (30 CV) menos que el M635CSi europeo. [26]
El equipamiento de serie en el mercado estadounidense de los coches M6 incluía muchas características que eran opcionales en los coches europeos, incluidos asientos eléctricos con calefacción, suspensión trasera autonivelante, enfriador de bebidas (enfriado por un sistema de aire acondicionado) entre los asientos traseros, salidas de aire acondicionado para los ocupantes de los asientos traseros, parasol para los ocupantes traseros y un sistema de sonido premium de 8 altavoces. [43]
Deportes de motor
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Mayo de 2017 ) |
En 1982, el Campeonato Europeo de Turismos pasó a tener la normativa del Grupo A, lo que llevó a BMW a pasar del 3.0 CSL al 635 CSi. BMW Motorsport produjo aproximadamente 50 chasis de competición entre 1983 y 1985. [44]
Logros en campeonatos y series:
- Campeonato Europeo de Turismos (Grupo A); 3 títulos (1981, 1983 y 1986)
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 1 título (1984)
- Campeonato Belga de Turismos (Grupo N); 1 título (1984)
- Campeonato australiano de turismos ; 1 título ( 1985 )
- Campeonato australiano de resistencia ; 2 títulos ( 1985 y 1986 )
- Campeonato de Fabricantes de Australia ; 1 título ( 1985 )
- Serie AMSCAR ; 1 título (1985)
- Campeonato Europeo de Montaña ; 1 título (1985)
- Campeonato de Turismos de Nueva Zelanda ; 2 títulos (1985 y 1987)
- Serie de automóviles berlina Benson & Hedges de Nueva Zelanda; 1 título (1985)
- Serie 500 de Nissan-Mobil ( Nueva Zelanda ); 1 título (1985)
- Campeonato japonés de turismos ; 1 título (1985)
Victorias en carreras:
- Trofeo Turístico RAC ; 2 victorias (1980 y 1984)
- 4h/500 km de Monza ; 3 victorias (1980, 1981 y 1983)
- Carrera Guia ; 1 victoria (1983)
- 24 horas de Spa ; 3 victorias (1983, 1985 y 1986)
- 24 horas de Nürburgring ; 2 victorias (1984 y 1985)
- Sandown 500 ; 1 victoria (1985)
Referencias
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