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Ruta 57
Descripción general
Sistema	Administración de Tránsito de Maryland
Cochera	Noroeste
Estado	activo
Comenzó el servicio	1987
Antecesores	Tranvía nº 33 (1924-1948) Línea de autobús 28 (1947-1984) Línea de autobús R-3 (1984-1987) Línea de autobús M-6 (1987-2009)
Ruta
Lugar	Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore
Comunidades atendidas	Parque Howard de Arlington Gwynn Oak Woodlawn
Puntos de referencia atendidos	Parque Gwynn Oak
Otras rutas	15 , 20 , 27 , 33 , qb40 , 44 , 51 , 52 , 77 , 91 , 99
Servicio
Nivel	A diario
Frecuencia	Cada 30 minutos Cada 30 minutos (hora pico)
Frecuencia de fin de semana	Cada 40-60 minutos
Opera	De 5:30 am a 12:30 am [1]

La ruta 57 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea actualmente va desde la estación de metro de Rogers Avenue en el noroeste de Baltimore hasta Security Square Mall , con viajes seleccionados hasta la sede de la Administración del Seguro Social en Woodlawn . La línea cubre el corredor de Gwynn Oak Avenue y las comunidades de Howard Park , Gwynn Oak y Windsor Mill .

La ruta es la sucesora de las líneas de tranvía 32 Woodlawn y 33 West Arlington y de varias rutas de autobús. ^[2]

La Ruta 57 comenzó a operar bajo la designación de Ruta R-3 el 18 de junio de 1984. ^[3] Antes de 1984, la zona había sido atendida por otras líneas de autobús y tranvía, más recientemente la Ruta 28 , que tenía ramales que alimentaban Liberty Heights Avenue y luego operaban a través del centro de Baltimore principalmente hasta Cherry Hill . Estos servicios funcionaron los domingos hasta 2001, cuando la Ruta M-6 comenzó a operar los domingos. La línea solo ha tenido cambios menores de ruta y horario desde su introducción en 1984, con la excepción de dos redesignaciones (en 1987 de R-3 a M-6 y en 2009 de M-6 a 57 ) y una eliminación controvertida en 2005 que luego se revirtió.

El servicio de tranvía comenzó en el corredor de Gwynn Oak en 1924 con el inicio de la línea de tranvía n.° 33 , que funcionaba como una rama de la línea de tranvía n.° 5 en Gwynn Oak Junction. ^[4] Este servicio se suspendió brevemente en 1930 a favor de un autobús designado n.° 20; el servicio de tranvía de autobús se reanudó más tarde ese mismo año. ^[2]

La línea de tranvía n.º 33 se interrumpió cuando el tranvía n.º 5 finalizó su servicio en 1948. Pero el servicio a lo largo de Gwynn Oak continuaría operando como ramales del tranvía n.º 32 , que se convirtió en la ruta de autobús n.º 32 en 1955. La ruta de autobús n.º 32 se convertiría en parte de las rutas de autobús n.º 28 y n.º 37 en 1959. ^[5]

Las rutas 28 y 37 habían servido a Liberty Heights Avenue desde 1947. La principal línea de autobús que servía a Liberty Heights en ambas direcciones era la Ruta 28. Si bien la Ruta 28 operaba en ambas direcciones, los autobuses que tenían como destino final Cherry Hill se designaban con el número 37. Esto se hizo para alertar a los residentes blancos de las comunidades en el área de Liberty Heights de que el destino final del autobús era Cherry Hill, entonces una comunidad negra de clase baja. ^{[6] [7]} Esta práctica se interrumpió en 1974 cuando se eliminó la designación n.º 37 y todos los autobuses a lo largo de esta ruta recibieron la designación n.º 28. ^[5] Cuando la Ruta 37 se convirtió en parte de la Ruta 28, continuaría sirviendo el área de Gwynn Oak a tiempo completo hasta 1984. Durante este tiempo, se sometería a extensiones hasta Social Security y Security Square Mall después del desarrollo del área de Woodlawn.

La Ruta 28 continuaría prestando servicio en el área de Gwynn Oak fuera del horario de funcionamiento de Metro hasta 2001. La Ruta 28 tenía tres ramales: uno a Randallstown , uno a varios puntos de Security Boulevard y uno a Belvedere y Belvieu. Estos cubrían la mayor parte del recorrido de la Ruta M-6 cuando la Ruta M-6 no operaba. En 1996, la Ruta 28 se convirtió en un servicio exclusivo de domingo. El ramal de Belvedere y Belvieu se suspendió y se aumentó el servicio en los otros ramales. Otras partes de la Ruta 28 fueron absorbidas por partes existentes o modificaciones a otras líneas. ^[8] En septiembre de 2001, la Ruta 28 se suspendió por completo cuando se introdujeron los servicios de conexión de Metro los domingos.

En octubre de 2005, la MTA eliminó por completo la Ruta M-6. Todos los viajes de la Ruta 44 se extendieron hasta Security Square Mall o Social Security para reemplazar el servicio. En la documentación producida por la MTA se señaló que "el servicio de la Ruta M-6 iba a ser prestado por la Ruta 44". Pero los pasajeros y los activistas comunitarios no vieron el cambio de esa manera. ^{[9] [10]}

La eliminación de la Ruta M-6 fue criticada de la siguiente manera:

• La ruta 44 toma una ruta ligeramente diferente a la de la ruta M-6. Aunque esta ruta es más directa mientras se viaja al área de Woodlawn, no da servicio a varias calles laterales en la comunidad de Howard Park en el noroeste de Baltimore, un área poblada por muchos ciudadanos de la tercera edad . Estos residentes mayores se vieron obligados a caminar varias cuadras para llegar a una línea de autobús, una que opera en una dirección muy diferente.
• La ruta 44 es una ruta larga, que recorre aproximadamente una hora antes de llegar a la estación de metro de Rogers Avenue. El servicio es mucho menos confiable cuando se intenta llegar al área de seguridad desde el metro.
• En la Ruta 44 se ofrecían menos viajes que en la Ruta M-6, especialmente durante las noches y los fines de semana. Además, la Ruta 44 estaba abarrotada de gente en esos puntos.

En las semanas posteriores a la eliminación, la MTA informó a los activistas y delegados de la comunidad que el servicio de la Ruta M-6 no se restablecería, a pesar de estas quejas. La MTA afirmó que la Ruta 44 brindaba un servicio suficiente y que solo un pequeño porcentaje de pasajeros se vio afectado negativamente.

En marzo de 2006, bajo la extrema presión de la comunidad, la MTA restableció ocho viajes de ida y vuelta en días laborables a la Ruta M-6. La MTA declaró que esta ley era un compromiso a cambio de acallar todas las demás quejas contra la MTA en relación con este y otros cambios recientes y planificados en la ruta. Pero los defensores de los pasajeros no estaban satisfechos. Estos viajes funcionaban cada hora sólo durante las horas pico. Los activistas siguieron presionando a la MTA.

En octubre de 2006, exactamente 50 semanas después de su eliminación original, se restableció el servicio a tiempo completo en la Ruta M-6. Esto ocurrió en un momento en que los funcionarios se enfrentaban a la reelección. Este cambio no ayudó a la administración saliente a ganar la reelección, pero sí restableció la línea a su condición de servicio a tiempo completo, siete días a la semana. ^{[11] [12]}

El 30 de agosto, la Ruta M-6 fue rebautizada como Ruta 57. Esto completó el plan de la MTA de cambiar el nombre de todas las líneas M a designaciones de dos dígitos. ^{[13] [14]}