518.º Regimiento de Aviación de Cazas
| 518.º Regimiento de Aviación de Cazas | |
|---|---|
| Activo | 1941–1998 |
| País | |
| Rama | |
| Tipo | Regimiento de aviación de combate |
| Guarnición/Cuartel General | Talagi (1964-1998) |
| Compromisos | |
| Decoraciones |  Orden de Suvorov de 3ª clase |
| Honores de batalla | Berlina |
El 518.º Regimiento de Aviación de Cazas ( en ruso : 518-й истребительный авиационный полк ; número de unidad militar 42192) [1] fue un regimiento de aviación de cazas de las Fuerzas Aéreas soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial que pasó a formar parte de las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas después del final de la guerra.
El 518.º combatió en la Guerra de Corea durante el último año del conflicto como parte del 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas . Fue reubicado para proporcionar defensa aérea a Arkhangelsk después de regresar a la Unión Soviética en 1953. Operó sucesivamente los interceptores Mikoyan-Gurevich MiG-17 , Tupolev Tu-128 y Mikoyan MiG-31 desde Talagi antes de su disolución en 1998 durante la reforma de las Fuerzas de Defensa Aérea de Rusia .
Segunda Guerra Mundial
El 518.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) se formó entre septiembre y noviembre de 1941 bajo el 13.º Regimiento de Aviación de Reserva del Distrito Militar del Volga en Kuznetsk bajo el shtat 015/174 (dos escuadrones con 9 cazas cada uno además de dos más en vuelo de cuartel general), [2] equipado con el Yakovlev Yak-1 . Su primer comandante fue el capitán (más tarde mayor) Yakov Okolelov. Después de completar el entrenamiento, el regimiento fue transferido a la 141.ª División de Aviación de Cazas (IAD) PVO de la Región PVO de Kuybyshev en Kryazh el 13 de noviembre, pero no participó en combate. El 1 de enero de 1942, el regimiento abandonó la división y fue enviado al aeródromo Chkalovskaya del Distrito Militar de Moscú . El 16 de enero, se unió a la 140.ª División de Aviación de Cazas del Frente VVS Kalinin y comenzó a volar misiones de combate. Con 140 aviones de combate, el regimiento realizó 177 salidas de combate, perdiendo nueve aviones y ocho pilotos. [1] El comandante del escuadrón, el teniente subalterno Dmitry Kovtyulev, obtuvo el estatus de as el 15 de febrero cuando consiguió la última de sus cinco victorias, la única que se le atribuyó como piloto del 518.º, pero fue derribado en la misma acción y resultó gravemente herido. Fue nombrado Héroe de la Unión Soviética en reconocimiento, pero no volvería a volar. [3]
El 16 de marzo , el 518.º Regimiento de Aviación de la Reserva fue trasladado al 8.º Regimiento de Aviación de la Reserva del Distrito Militar del Volga en Bagay-Baranovka para su reconstrucción. El 21 de junio, el regimiento fue enviado al Frente del Cáucaso Norte y se unió al 5.º Ejército Aéreo , iniciando misiones de combate con el 237.º Regimiento de Aviación de la Reserva del Ejército el 23 de junio. El 4 de julio de 1942, recibió cuatro Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 y un Yak-1 del 166.º Regimiento de Aviación de la Reserva fue transferido al 236.º Regimiento de Aviación de la Reserva del Ejército el 20 de julio y, el 1 de agosto, el 518.º Regimiento fue trasladado con su división y ejército al Grupo de Fuerzas del Mar Negro del Frente Transcaucásico . Durante julio y agosto, el 518.º Regimiento recibió LaGG-3 de reemplazo de otros regimientos del frente. El regimiento voló 2.015 salidas de combate con 237 y 236 IAD, perdiendo 44 aviones y trece pilotos. En 1942, al regimiento se le atribuyeron 75 victorias aéreas y trece aviones destruidos en tierra. [4] Durante la Batalla del Cáucaso, el piloto subteniente Sergey Shchirov reclamó trece de sus eventuales dieciocho victorias mientras servía con el 518.º y fue nombrado Héroe de la Unión Soviética . [5] El 3 de diciembre, se retiró al 26.º IAP de reserva del frente en Sandary , Georgia, para reorganizarse bajo el shtat 015/284, [1] tres escuadrones con un total de 32 cazas, incluidos los dos en vuelo de cuartel general. [2]
El regimiento fue enviado de regreso a la 19.ª Reserva IAP del Distrito Militar de Siberia en Ob para convertirse al nuevo caza Yak-9 el 5 de enero de 1943. Después de terminar su reequipamiento, el 518.º regresó al ejército activo el 8 de mayo y el 20 de mayo ingresó en la Reserva del Alto Mando Supremo (RVGK) mientras estaba basado en Lyubertsy en el Distrito Militar de Moscú. El 518.º voló al aeródromo de Zemlyansk el 9 de junio, operando en el área de operaciones del 5.º Ejército Aéreo. El 23 de junio se unió al 323.º IAD del 8.º Cuerpo de Aviación de Cazas (IAK) del RVGK, estacionado en el Distrito Militar de la Estepa . El regimiento reanudó las misiones de combate el 8 de julio con su cuerpo y división, parte del 1.º Ejército Aéreo del Frente Occidental . Con 323 IAD, voló 913 salidas de combate con pérdidas de 25 aviones y 13 pilotos, mientras que se le acreditaron 25 victorias aéreas. Okolelov fue relevado del servicio debido a una enfermedad el 6 de septiembre y reemplazado por el mayor Ivan Taldykin hasta el 11 de noviembre. [4] El 518.º se retiró al RVGK el 24 de septiembre con su división y cuerpo, luego realizó entrenamiento de combate. El 25 de octubre se retiró al 13.º IAP de reserva en Kuznetsk para su reconstrucción, y allí se reorganizó bajo el shtat 015/364 entre el 1 de noviembre y el 1 de febrero de 1944. [1] Bajo la nueva estructura, el regimiento incluía tres escuadrones con un total de 40 aviones de combate, incluidos cuatro en vuelo de cuartel general. [2] Durante este período, el mayor (más tarde teniente coronel) Nikolay Khudokormov tomó el mando del regimiento el 22 de noviembre; permanecería al mando durante el resto de la guerra. [4]
El 4 de febrero, el 518.º se unió al recién formado 193.º IAD del RVGK, parte del Distrito Militar VVS de Járkov en Bely Kholodez , y con la división transferida al Distrito Militar VVS de Odessa el 1.º de junio de 1944, estacionado en Khmelevoye. Con el 193.º IAD, el regimiento se unió al 13.º IAK del RVGK el 30 de mayo. El 518.º volvió a entrar en operaciones el 7 de julio con la división y el cuerpo, uniéndose al 6.º Ejército Aéreo del 1.º Frente Bielorruso para volar sus primeras salidas de combate el 18 de julio. Junto con el 193.º IAD y el 13.º IAK, el 518.º se retiró al RVGK en el segundo escalón del frente el 8 de septiembre. Realizó entrenamiento hasta que reanudó las operaciones con su división y cuerpo el 25 de noviembre, ahora con el 16.º Ejército Aéreo del frente. Por su "ejecución ejemplar de misiones de combate" en la captura de Radom y por "valor y coraje demostrados", el 518.º recibió la Orden de Suvórov , de 3.ª clase, el 19 de febrero de 1945. Terminó la guerra apoyando la Ofensiva de Berlín , y el 11 de junio se le concedió la Orden honorífica de Berlín por distinguirse en la Batalla de Berlín. Con 193 IAD, el 518.º voló 2.155 salidas de combate con pérdidas de 45 aviones y 23 pilotos. [1] Al regimiento se le atribuyeron 45 victorias aéreas en 1944 y 55 en 1945, además de tres destruidas en tierra en 1945. [4]
Durante la guerra, la gran mayoría de las salidas de combate del 518º (4.222 de un total de 5.260) se destinaron a proporcionar cobertura aérea a las fuerzas soviéticas. Al regimiento se le atribuyeron 200 victorias aéreas durante la guerra, en su gran mayoría cazas, y dieciséis aviones destruidos en tierra. En los ataques terrestres, se le atribuyó la destrucción de 284 vehículos, 39 vagones de carga, cuatro barcazas, seis locomotoras, dos vagones cisterna y la supresión de 31 baterías antiaéreas. El regimiento perdió un total de 100 aviones en batalla, incluidos 62 en combate aéreo, y 23 más en accidentes o dados de baja. Por tipo, estos fueron nueve LaGG-3 en 1942, 44 Yak-1 y 70 Yak-9. El 518º perdió 61 pilotos, incluidos 57 muertos en combate, siendo 1942 el año más mortífero con 21 perdidos por todas las causas. [4]
De la posguerra
El regimiento estuvo basado en el aeropuerto de Schönefeld desde el final de la guerra en mayo hasta diciembre. [6] Después de la disolución del 193 IAD en diciembre, el regimiento se unió al 282 IAD del 16.º Ejército Aéreo del Grupo de Fuerzas de Ocupación Soviética en Alemania . En enero de 1946 se trasladó al aeropuerto de Osnova cerca de Járkov con el 282 IAD. El 282 IAD fue renumerado como 216 IAD en 1949, y en ese año se transfirió al Ejército de Defensa Aérea de Bakú . En consecuencia, el 518.º fue trasladado al aeródromo de Kala cerca de Bakú . Entre el 5 de julio de 1952 y el 27 de julio de 1953, el regimiento sirvió con el 216 IAD como parte del 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas en la Guerra de Corea , volando MiG-15 . [7] Se le atribuye la destrucción de 38 aviones de la ONU, mientras que perdió quince aviones y cinco pilotos. Al capitán Mikhail Mikhin se le atribuyeron nueve victorias durante la gira del regimiento y fue nombrado Héroe de la Unión Soviética. [8]
A finales de 1953, el regimiento recibió el nuevo interceptor Mikoyan-Gurevich MiG-17 , y fue trasladado al aeropuerto de Vaskovo cerca de Arkhangelsk , [9] siendo parte de la 216 IAD. En las reformas de 1960 de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas, el cuartel general de la 216 IAD se utilizó para formar la 23.ª División de Defensa Aérea del 10.º Ejército Independiente de Defensa Aérea , y la 518.ª continuó su servicio como parte de la 23.ª División de Defensa Aérea. Posteriormente, la 518.ª fue trasladada al cercano aeropuerto de Talagi . Entre 1966 y 1967, la 518.ª se convirtió al interceptor de largo alcance Tupolev Tu-128 . A mediados de la década de 1980, el regimiento fue reequipado con el nuevo interceptor Mikoyan MiG-31 . Según los datos del Tratado CFE , el regimiento tenía 31 MiG-31 asignados el 19 de noviembre de 1990. El 518.º continuó en servicio con la 23.ª División de Defensa Aérea cuando pasó a llamarse 22.º Cuerpo de Defensa Aérea como resultado de la reorganización y reducción de fuerza en 1993 y luego se convirtió en la 22.ª División de Defensa Aérea del 6.º Ejército Independiente de Defensa Aérea un año después, cuando se disolvió el 10.º Ejército Independiente de Defensa Aérea. [7] El 518.º se disolvió el 9 de septiembre de 1998 durante la fusión de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Rusia. [4]
Referencias
Citas
- ^ abcde Bykov y Anokhin 2014, págs.
- ^ abc Bykov y Anokhin 2014, págs.
- ^ Bykov 2014, pág. 548.
- ^ abcdef Bykov y Anokhin 2014, págs.
- ^ Bykov 2014, págs. 1374-1375.
- ^ Freundt y Büttner 2007, págs.122, 197.
- ^ desde Lenskii y Tsybin 2013, págs. 84–85.
- ^ Bykov 2014, pág. 803.
- ^ "Поморье • 518 истребительный полк отметил юбилей-75 лет". www.pomorie.ru . Consultado el 7 de mayo de 2022 .
Bibliografía
- Bykov, Mikhail (2014). Все асы Сталина 1936–1953 гг [ Todos los ases de Stalin 1936–1953 ] (en ruso). Moscú: Yauza. ISBN 9785457567221.
- Bykov, Mijaíl; Anokhin, Vladimir (2014). Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия [ Todos los regimientos de aviación de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa ] (en ruso). Moscú: Yauza. ISBN 9785457567276.
- Freundt, Lutz; Büttner, Stefan (2007). Rote Plätze: Russische Militärflugplätze in Deutschland 1945-1994 [ Red Fields: aeródromos militares rusos en Alemania, 1945-1994 ] (en alemán). Berlín: AeroLit. ISBN 978-3-935525-11-4.
- Lenskii, AG; Tsybin, MM (2013). Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1 [ Fuerzas de defensa aérea soviéticas en los últimos años de la URSS: Parte 1 ] (en ruso). San Petersburgo: Información Ol. OCLC 861180616.
