Ruta 50 de EE. UU. en Utah

Ruta 50 de EE. UU.
US 50 resaltado en rojo
Información de la ruta
Mantenido por UDOT
Longitud	335,541 millas [1]  (540,001 km)
Existió	1926-presente
Cruces principales
West End	US 6  / US 50 en la frontera del estado de Nevada (al este de Baker, NV )
Intersecciones principales	US 6 en Delta I-15 en Holden I-15 en Scipio I-70  / US 89 en Salina US 6  / US 191 cerca de Green River US 191 en Crescent Junction
Extremo este	I-70  / US 6  / US 50 en la frontera estatal de Colorado (al oeste de Fruita, CO )
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Utah
Condados	Millard , Sevier , Emery , Gran
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas numeradas de Estados Unidos Lista Especial Dividido Sistema de carreteras del estado de Utah Interestatal A NOSOTROS Estado Menor Escénico
← SR-48 → SR-51

La ruta estadounidense 50 ( US-50 ) en Utah cruza el centro del estado. La autopista no pasa por ningún centro de población importante en Utah, siendo Delta la ciudad más grande a lo largo de su recorrido . La mayor parte de la ruta pasa por áreas desoladas y remotas. A través de la mitad oriental del estado, la ruta coincide con la Interestatal 70 (I-70). La US-50 entra y sale de Utah al mismo tiempo que la US-6 , sin embargo, las dos rutas están separadas a través del centro del estado.

Entre Green River y Ely, Nevada , han existido tres rutas completamente diferentes de la US-50 . La ruta entre estas ciudades se ha vuelto progresivamente más corta a medida que se han pavimentado nuevas carreteras a través de esta región en gran parte deshabitada de ambos estados. Las rutas anteriores fueron el resultado de una disputa entre Utah y Nevada sobre qué senderos para automóviles se pavimentarían y convertirían en autopistas estadounidenses .

La carretera entra en Utah desde Nevada en una parte desolada del desierto de la Gran Cuenca . Al igual que en muchas partes de la ruta en Nevada , hay varios tramos sin ningún servicio para automovilistas. No hay servicios entre la frontera estatal y el pequeño pueblo agrícola de Hinckley , justo en las afueras de Delta , un tramo de carretera de aproximadamente 100 millas (160 km). ^[2] Mientras pasa por la Gran Cuenca, la carretera cruza dos cadenas montañosas, la cordillera Confusion a través de King's Canyon y la cordillera House a través de Skull Rock Pass, antes de llegar a la orilla del lago Sevier , un lago intermitente alimentado por el deshielo de muchas cadenas montañosas en la mitad oriental de la Gran Cuenca. La carretera sigue la costa norte del lago Sevier y el río Sevier hacia Delta . ^[2] Hoy en día, gran parte del agua del río Sevier se desvía para uso agrícola antes de llegar al lago, y rara vez se ve agua significativa en el lago. ^[3]

El paisaje cambia a medida que la US-50 se acerca a Delta, donde la US Route 6 y la 50 se separan. A medida que la carretera se acerca a Delta, un paso recto a través del desierto se convierte en zigzags a través de áreas agrícolas. La carretera continúa zigzagueando a través de granjas hasta llegar a un terreno más montañoso en Holden . En Holden, la carretera se fusiona con la Interestatal 15 para cruzar la cordillera Pavant a través de Scipio Summit. Después de pasar las montañas, la US-50 se separa de esta autopista como nuevamente una carretera de dos carriles que pasa por un territorio desolado hacia Salina , donde la carretera se une con la Interestatal 70. Las dos carreteras corren simultáneamente desde este punto hacia el este hasta Colorado . Una vez más, hay un tramo de carretera de 110 millas (180 km) de largo sin servicios desde Salina hasta Green River . ^[2]

Aunque comparte ruta con la I-70, la US-50 cruza la meseta Wasatch y pasa por el oleaje de San Rafael . La construcción de la I-70 a través del oleaje se considera una de las maravillas de la ingeniería del sistema de autopistas interestatales . ^[4] Una hazaña específica, la excavación a través de una parte llamada Spotted Wolf Canyon, requirió excavar 3.500.000 yardas cúbicas (2.700.000 m ³ ) de roca para tener un lecho para solo 8 millas (13 km) de carretera. Los trabajadores de la construcción notaron que antes de la construcción de la autopista, un hombre podía pararse en este cañón y tocar ambos lados de la pared del mismo. ^[5]

La US-6 se une a la US-50 cerca de Green River . Las tres rutas corren simultáneamente y siguen el borde sur de Book Cliffs hasta Grand Junction, Colorado . Una vez más, no hay servicios presentes desde Thompson Springs hasta Fruita, Colorado , un tramo de aproximadamente 60 millas (97 km). ^[2] Esta parte de la US-50 es parte de la Dinosaur Diamond Prehistoric Highway , una carretera panorámica nacional . El nombre de la carretera proviene de la gran cantidad de áreas a lo largo de la ruta con restos de dinosaurios visibles. ^[6] La ruta completa a través del estado, así como las concurrencias con la I-15 y la I-70, está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . ^[7]

• 
  US-50 y US-6 entre la frontera de Nevada y Delta
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  La I-70 (y la US-50) pasan por Spotted Wolf Canyon
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  La US-50 desciende del paso Skull Rock en el oeste de Utah
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  La US 50 en dirección este llega a una intersección en T en el borde de Holden y gira a la izquierda, y la SR-64 está a la derecha (mayo de 2020)
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  Señalización en la intersección en T en Holden. A la derecha está la SR-64, pero el BGS simplemente señala el camino hacia la Interestatal 15 (mayo de 2020)

La ruta moderna de la Ruta 50 de EE. UU. entre Ely, Nevada y Green River, Utah, es la tercera iteración.

En 1926, cuando se anunció por primera vez el sistema de carreteras de EE. UU. , había un espacio en la US-50 entre Ely y Thistle . ^[8] En ese momento, los estados de Utah y Nevada estaban peleándose sobre cuál de los viejos senderos para automóviles se pavimentaría y se usaría para el nuevo sistema de carreteras de EE . UU. Nevada favoreció la Lincoln Highway , que la moderna US-50 sigue de cerca en ese estado. Utah se negó a considerar la Lincoln Highway al oeste de Salt Lake City . Los funcionarios percibieron que la ruta llevaría todo el tráfico con destino a California directamente a Nevada y pasaría por muy pocas comunidades en Utah. Utah, en cambio, favoreció la Victory Highway (la moderna Interestatal 80 al oeste de Salt Lake) y el Arrowhead Trail (la moderna Interestatal 15 ). Al favorecer estas rutas, Utah podría obligar a los viajeros con destino al sur de California a utilizar una ruta diferente a la de los destinados al norte de California, y ambas atravesarían más ciudades de Utah que la Lincoln Highway. El Arrowhead Trail fue especialmente beneficioso para Utah, ya que pasaba por muchas comunidades del estado, pero solo por Las Vegas en Nevada. ^[9]

Utah prevaleció y la US-50 no continuó siguiendo la Lincoln Highway hasta Salt Lake City como Nevada hubiera querido. La primera ruta continua de la US-50 a través del este de Nevada y el oeste de Utah fue una ruta en forma de arco. La US-50 avanzó hacia el norte desde Ely a lo largo de lo que ahora se numera como US Route 93 y Alternate US-93 donde la autopista se fusionaría con la Victory Highway ( US Route 40 a lo largo del Wendover Cut-off , desde entonces reemplazada por la I-80) hasta Salt Lake. Desde allí, la autopista regresó a Green River a través de lo que ahora se numera como State Route 201 , US Route 89 y US Route 6. [ ^10]

La segunda iteración tiene sus orígenes con la formación de la US-6. En 1937, la US-6 se extendió al oeste desde su antigua terminal en Greeley, Colorado, hasta Long Beach, California . ^{[11] [12]} En el este de Utah, la ruta utilizó la alineación existente de la US-50. Sin embargo, en el oeste de Utah, la ruta utilizó una carretera sin pavimentar a través de Delta que se reconectaba con la US-50 en Ely. ^[10] En 1953, se aprobó que la US-50 usara esta alineación más corta con la antigua alineación de la US-50 designada como US Route 50 Alternate . ^[13] Nevada mostró por primera vez esta alineación como pavimentada y señalizada como US 50 en su mapa de 1954. ^[14] Con este cambio, la US-6/50 corrió simultáneamente desde Ely hasta Grand Junction, Colorado .

La versión pavimentada no seguía exactamente los caminos sin pavimentar. La ruta de tierra atravesaba las numerosas cadenas montañosas de la Gran Cuenca utilizando el cañón Marjum y el paso Marjum hasta el valle de Tule y atravesándolo . Una vez pavimentada, la ruta se reubicó para seguir la costa norte del lago Sevier , lo que redujo la cantidad de cadenas montañosas que cruzaba. ^[2] Aunque la US-50 se trasladó a otra alineación, esta ruta sigue siendo la US-6 en la actualidad.

La ruta moderna de la US-50 fue creada en 1976. ^{[15] [16]} Esta iteración de la US-50 tiene sus orígenes en una disputa sobre la ruta de la Interestatal 70 en Utah . Mientras la I-70 estaba en la etapa de planificación, Colorado presionó para una extensión de la propuesta original para atravesar Colorado y entrar en Utah. Utah apoyó una extensión utilizando la entonces US-6/50 para conectar Denver, Colorado con Salt Lake City. Sin embargo, los planificadores federales no vieron valor en esta ruta y en su lugar apoyaron una ruta que pudiera usarse para conectar Denver con Los Ángeles, California . La I-70 se construyó utilizando la ruta seleccionada por el gobierno federal. ^[17] En 1976, la US-50 se cambió nuevamente a una ruta mayoritariamente concurrente con la I-70. La parte de la moderna US-50 entre Delta y Scipio había sido numerada previamente como Ruta Estatal 26, ^[15] y la parte entre Scipio y Salina había sido numerada como Ruta Estatal 63 , y la parte SR-63 se transfirió a SR-26 en 1971. ^[18]

Al este de Green River, la I-70 sigue de cerca la ruta original de la US-50, con algunas rectificaciones menores en Crescent Junction, Cisco y Westwater. ^[2]

Condado	Ubicación [2]	yo [1]	kilómetros	Salida	Destinos	Notas
Millard	​	0.000	0.000		US 6 oeste / US 50 oeste – Ely	Continuación hacia Nevada
	​	0,665	1.070		SR-159 sur – Garrison , Milford
	​	83.897	135.019		SR-257 sur – Deseret , Milford
	Delta	88.302	142.108		50 Norte / 500 Oeste	Intercambio; salida en dirección oeste y entrada en dirección este
		89.402	143.879		US 6 este – Salt Lake City	Extremo este de la superposición con la US-6
	​	92.976	149.630		SR-125 este / SR-136 norte – Oak City , Lynndyl
	​	107.597	173.161		SR-100 sur – Fillmore
	Holden	116.497	187.484		SR-64 a la I-15 sur	Antigua US-91 sur
	​	119.723	192.675		I-15 sur	Extremo oeste de la superposición con la I-15; salida 178 en la I-15
	​	125.031	201.218	184	Camino de la torre	El número de salida sigue a la I-15; señalizado como "Salida Ranch" hasta 2015
	​	129.816	208.919		I-15 norte – Salt Lake City	Extremo este de la superposición con la I-15; salida 188 en la I-15
Sevier	​	154.805	249.134		SR-260 sur a I-70 oeste – Aurora
	Salina	157.803	253.959		SR-24 este – Aurora
		158.633 227.689	255.295 366.430		Comienza la I-70 BS / US 89 norte (State Street norte) – Gunnison , Salt Lake City	Extremo oeste de la superposición con la I-70 Bus./US-89 Los postes de referencia reflejan la distancia a lo largo de la US-89
		225.956 56.979	363.641 91.699		Finaliza la línea base de la I-70 / I-70 oeste / US 89 sur – Richfield	Extremo este de la superposición con la I-70 Bus./US-89; extremo oeste de la superposición con la I-70; los hitos reflejan la distancia a lo largo de la I-70
	​	63.193	101.699	63	Camino de la grosella espinosa
	​	73.924	118.969	73	Salida del rancho
	​	86.773	139.648	86	Área de descanso de Ivie Creek	Acceso por SR-76
	​	91.011	146.468	91	SR-10 norte / SR-72 sur – Precio , Loa
Esmeril	​	99.488	160.110	99	Salida del rancho
	​	104.620	168.370	Área de vista de Salt Wash (en dirección oeste) Área de vista de Sand Beach (en dirección este)
	​	108.011	173.827	108	Salida del rancho
	​	115.634	186.095	Área de vista de Devil's Canyon (hacia el este)
	​	116.513	187.509	116	Moore	El área de vista de Eagle Canyon también está señalizada en dirección oeste.
	​	122.566	197.251	Área de observación de Ghost Rocks
	​	131.507	211.640	131	Salida del rancho
	​	142.585	229.468	Área de observación del cañón Spotted Wolf
	​	146.337	235.507	Área de vista del arrecife de San Rafael (en dirección oeste)
	​	149.198	240.111	149	SR-24 oeste – Hanksville
	​	157.924	254.154	157	US 6 oeste / US 191 norte – Price , Salt Lake City	El extremo oeste de la US-6/191 se superpone
	​	160.403	258.144	160	I-70 BL  / SR-19 este – Green River	Autobús I-70 no señalizado en dirección oeste
Magnífico	​	164.547	264.813	164	I-70 BL  / SR-19 oeste – Río Verde	Autobús I-70 no señalizado en dirección este
	​	175.585	282.577	175	Floy
	Cruce de media luna	182.153	293.147	182	US 191 sur – Crescent Junction , Moab	El extremo este de la US-191 se superpone; antigua US-160 este
	​	187.413	301.612	187	Manantiales Thompson ( SR-94 )
	​	189.876	305.576	Área de descanso /Centro de visitantes (en dirección oeste)
	​	193.469	311.358	193	Gato amarillo
	​	204.738	329.494	204	SR-128 sur – Cisco
	​	214.367	344.990	214	Piso danés
	​	221.885	357.089	221	Azufre
	​	227.086	365.459	227	Aguas del oeste
	​	228.352	367.497	Área de observación de Harley Dome (en dirección oeste)
	​	231.673	372.842		I-70 este / US 6 este / US 50 este – Grand Junction , Denver	Continuación hacia Colorado
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Acceso incompleto

• Medios relacionados con la Ruta 50 de EE. UU. en Utah en Wikimedia Commons

Ruta 50 de EE. UU.
Estado anterior: Nevada	Utah	Próximo estado: Colorado