Clase 421 de British Rail

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Tren británico clase 421 (4CIG)
Clase 421/7 N.º 1498 en North Weald en 2012
El interior de la clase Standard a bordo de un Clase 421
En servicio	1964 - 2005 (servicios de línea principal) - 2010 ( sucursal de Lymington )
Fabricante	Obras de transporte por carretera de Holgate
Número construido	166 (138 unidades clase 421 (4 CIG) y 28 unidades clase 422 (4 BIG))
Formación	Remolque de conducción + Autocar + Remolque/Buffet + Remolque de conducción
Operadores	Ferrocarril británico Trenes del suroeste Connex Centro Sur Connex Sureste Red Sureste Del sur Trenes del sudeste
Presupuesto
Longitud del tren	265 pies 8+1 ⁄ 2  pulgada (80,988 m)
Ancho	9 pies 3 pulgadas (2,82 m)
Altura	12 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (3,893 m)
Velocidad máxima	90 mph (145 km/h)
Peso	150 toneladas largas (152 t; 168 toneladas cortas)
Motores de tracción	Cuatro
Potencia de salida	4 x 250 CV (190 kW) total 1.000 CV (750 kW)
Sistema(s) eléctrico(s)	Tercer carril de 750 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Zapato de contacto
Sistema de acoplamiento	Buckeye de cabeza abatible [1]
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

Las unidades múltiples eléctricas de la clase 421 de British Rail ( 4CIG ) se construyeron en la fábrica de vagones de BR en Holgate Road entre 1964 y 1972. Las unidades se construyeron en dos lotes y se introdujeron inicialmente en los servicios de la línea principal de Brighton . Más tarde, se introdujeron unidades en los servicios a Portsmouth . Estas unidades reemplazaron a las unidades más antiguas diseñadas por Southern Railway , como las unidades 5Bel "Brighton Belle" y las unidades 4Cor . La vida útil de la flota fue de 46 años.

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Las unidades estándar contenían únicamente alojamiento para pasajeros y formaban la mayor parte de la flota. Eran inusuales porque los cuatro motores de tracción estaban montados en un autocar sin motor. Las unidades consistían en dos remolques con motor, que colocaban el autocar sin motor y un remolque intermedio.

Las unidades se construyeron en dos lotes. Las unidades de la "Fase 1" se construyeron entre 1963 y 1966 para la línea Brighton y se numeraron del 7301 al 7336. A estas les siguieron, entre 1970 y 1972, las unidades de la "Fase 2", construidas principalmente para la línea Portsmouth , numeradas del 7337 al 7438.

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Las unidades 4Big eran similares a las unidades estándar, pero contenían un vagón comedor en lugar del remolque intermedio.

Estas unidades también se construyeron en dos tandas. Las unidades de la "Fase 1" se construyeron en 1965/66 y se numeraron del 7031 al 7048. Las unidades de la "Fase 2" se construyeron en 1970 y se numeraron del 7049 al 7058.

La flota 4Big fue inicialmente clasificada como Clase 420 por British Rail bajo el sistema TOPS introducido en 1968, y luego como Clase 422 .

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La numeración de los vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.

Las unidades fueron renovadas entre 1986 y 1993.

En 1983, se formaron dos unidades temporales 8Mig , clasificadas TOPS como Clase 482 y numeradas 2601-2602, ^[2] mientras se eliminaba el amianto de la flota 4Big. Se utilizaron en la línea Portsmouth Direct. Por lo tanto, se reformaron cuatro unidades 4Cig estándar de "Fase 2", números 7401-7404, con un vagón buffet en miniatura (RMB) remolcado por locomotora convencional. Cada unidad 8Mig se formó colocando el vagón RMB entre dos unidades, una de las cuales se redujo a tres vagones, con la eliminación del remolque intermedio (TSO). Por lo tanto, en efecto, cada unidad 8Mig estaba formada efectivamente por 4Cig + RMB + 3Cig. Las formaciones de las unidades se enumeran a continuación:

Estas unidades sólo se utilizaron durante el verano de 1983, después de lo cual se dispuso de suficientes unidades 4Big libres de amianto. Las dos unidades 8Mig se desmantelaron y se reformaron las cuatro unidades 4Cig. Desde entonces, las unidades 4Cig han cambiado de numeración varias veces, como se muestra a continuación:

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En 1992 se formaron cuatro unidades 8Dig , numeradas del 2001 al 2004, mediante la unión semipermanente de una unidad 4Cig y una 4Big. Las unidades se dedicaron a los servicios exprés de Londres Victoria a Brighton , que funcionaban como Capital–Coast Express .

Las unidades 8Dig se formaron a partir de cuatro unidades 4Big de "Fase 2" más dos unidades 4Cig de "Fase 1" y dos de "Fase 2". Las unidades de "Fase 1", números 1901/02 (recientemente renumeradas de 1715/16), estaban equipadas con bogies de motor Mk.6. Una de las unidades 4Cig de "Fase 2", n.º 1875 (ex. 7404), había sido anteriormente parte de la unidad 2602 de 8Mig. Las formaciones de las unidades se enumeran a continuación:

Las unidades se disolvieron en 1996, tras ser reemplazadas por unidades dedicadas de la Clase 319/2 . Las distintas unidades 4Cig y 4Big se reorganizaron y recuperaron sus números originales, excepto la unidad 1875, que fue renumerada como 1802.

Dos unidades permanecieron en servicio hasta el 22 de mayo de 2010, las unidades 3Cig n.º 1497 y 1498, que se utilizaron en la línea secundaria de Lymington . Estas dos unidades se retiraron del servicio el 22 de mayo de 2010 y se reemplazaron por unidades diésel múltiples clase 158. Hacia el final de su vida, con el uso creciente de trenes más nuevos que estaban equipados con puertas corredizas o enchufables , estos trenes se conocieron comúnmente como " trenes de puertas batientes ". ^{[ cita requerida ]} La 1497 ahora se conserva en The Mid Norfolk Railway y la 1498 ahora se conserva en Epping Ongar Railway . ^[3] A esta última se le ha agregado un vagón adicional para restaurar su formación original de 4Cig.

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Tras la privatización de los ferrocarriles a mediados de los años 90, las distintas divisiones de British Rail se dividieron en distintas franquicias. Las tres antiguas divisiones de SR (Sudeste, Centro Sur y Sudoeste) operaban unidades 4Cig y se tratan aquí por separado.

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South Eastern Trains (SET) operaba una pequeña flota de tres unidades de 4 cilindros de la "Fase 1" y 22 de la "Fase 2". La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern .

Todas las unidades de la "Fase 2" menos una continuaron llevando la librea obsoleta de Network SouthEast . Una unidad, la n.º 1870, fue repintada con los colores amarillo y blanco de Connex South Eastern. Las tres unidades de la "Fase 1" fueron pintadas con la librea de base blanca, ya que originalmente se suponía que su uso sería solo a corto plazo. Sin embargo, a pesar de esto, las unidades permanecieron en circulación durante siete años más, de 1997 a 2004. Los entusiastas del ferrocarril las conocían popularmente como "Fantasmas".

A partir de 2003, se empezaron a retirar unidades, que fueron sustituidas por la segunda tanda de las nuevas unidades "Electrostar" . Las tres unidades de la "Fase 1" habían desaparecido a mediados de 2004. La última unidad, la n.º 1843, permaneció en servicio varios meses más que sus compañeras de clase, y finalmente fue retirada a mediados de noviembre de 2004. Todas las unidades SET han sido desguazadas.

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La División Central Sur heredó la flota más grande de unidades 4Cig. Originalmente, esto incluía todas las unidades restantes de la "Fase 1" (aunque algunas fueron transferidas posteriormente a South Eastern Trains ), 35 unidades de la "Fase 2" y las cuatro unidades 8Dig. Las pocas unidades 4Big restantes también se utilizaron en la antigua División Central.

La franquicia South Central fue adquirida inicialmente por Connex South Central , que aplicó su librea amarilla y blanca a la mayoría de los vehículos. En 2000, perdió la franquicia ante Go-Ahead Group , que operaba la franquicia como South Central . En 2004, esto se cambió a Southern . Cuatro unidades de "Fase 1" (números 1735/38/40, 1908) y ocho unidades de "Fase 2" (números 1854/56-62) recibieron la nueva librea verde de Southern.

En 1997, las unidades 4Big restantes fueron retiradas. Ocho fueron transferidas a South West Trains . Las once unidades restantes fueron reconstruidas en gran medida en Eastleigh Works, con compartimentos eliminados y abiertos, y los vagones buffet retirados. Las unidades modificadas fueron reclasificadas como Clase 421/7 y renumeradas en la gama 1401-1411. Las unidades también fueron conocidas como unidades 3Cop , lo que denotaba su uso previsto, es decir, dedicadas a los servicios de East Coastway y West Coastway desde Brighton . Dos unidades recibieron nombres, una rareza para el material rodante de EMU con puertas batientes.

• 1408 - Progreso de Littlehampton 2000
• 1409 – Operación Perseo

En 2004, algunas unidades se ampliaron a cuatro vagones con la incorporación de un remolque intermedio "Fase 1", y así se convirtieron en unidades 4Cop.

A partir de 2003, Southern comenzó a reemplazar su flota de locomotoras de puertas batientes por nuevas unidades Electrostar Clase 377. En general, las unidades de la "Fase 1" fueron retiradas primero debido a su antigüedad, pero a medida que aumentaron las entregas de las Electrostar, también se retiraron del servicio algunas unidades de la "Fase 2". A fines de 2004, solo quedaban en servicio un puñado de unidades de la "Fase 1" y 4Cops. Las últimas unidades de la "Fase 1" en circulación fueron las n.º 1704/08/11/12/14/17/43 y 1901, y la última unidad, la n.º 1704, se retiró en febrero de 2005. Las últimas unidades 4Cop, las n.º 1404/10/11, se retiraron en marzo de 2005.

Las unidades de la "Fase 2" duraron más tiempo y dos, las n.° 1805 y 1866, se mantuvieron hasta agosto de 2005, cuando los trenes con puertas batientes perdieron todo el trabajo de diagramación. Duraron hasta el 19 de noviembre de 2005, cuando realizaron una gira de despedida, tras lo cual fueron retiradas.

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South West Trains heredó una pequeña flota de doce unidades 4Cig 'Fase 2' y una flota más grande de 22 unidades "Greyhound" que habían sido modificadas para reducir varios minutos los tiempos de viaje en la línea Portsmouth Direct con sus gradientes de 1 en 80 agregando una segunda etapa de debilitamiento de campo para mejorar el rendimiento a velocidades más altas (17% a 54 mph, 30% a 90 mph).

En 1997, la flota se incrementó con la incorporación de ocho unidades 4Big de Connex South Central . Estas funcionaban con el mostrador de los vagones de comida bloqueado y fuera de uso. En 1999, estas unidades habían sido almacenadas, pero luego se convirtieron ocho unidades "Greyhound" adicionales a partir de los 4Big redundantes. Las unidades se reclasificaron como Clase 421/8 y se renumeraron en el rango 1392-1399. Las modificaciones incluyeron la eliminación de los vagones de comida, que fueron reemplazados por remolques intermedios de repuesto de unidades 4Cep mecánicamente similares . La mayoría de estos remolques provenían de unidades 4Cep para hacer unidades 3Cep, pero algunos provenían de unidades retiradas. Estos remolques eran inmediatamente reconocibles ya que, aunque tenían el mismo perfil de carrocería que el resto de la unidad, las ventanas eran diferentes y tenían asientos InterCity70 ^{[ jerga ]} . Los vagones de comida se retiraron, aunque muchos se salvaron para su conservación.

En diciembre de 2004, la unidad n.º 1394 se redujo a una unidad de tres vagones con la eliminación de su remolque Cep. Se reclasificó como Clase 421/7 , se renumeró 1499 y se dedicó al servicio de la línea secundaria de Lymington , donde reemplazó a la unidad titular anterior, la n.º 1198 .

Las retiradas de unidades comenzaron a mediados de 2004, cuando muchas nuevas unidades de la Clase 444 y la Clase 450 " Desiro " estuvieron disponibles para el servicio. A finales de 2004, sólo quedaban en circulación unas pocas unidades. Las últimas unidades se retiraron en mayo de 2005, siendo las últimas en circulación las 1304/09/12/16, 1392/95/96/97/98, 1499 y 1881/90. El último servicio de puertas batientes se realizó el 26 de mayo desde Londres Waterloo a Bournemouth utilizando las unidades 1396, 1398 y 4Vep 3536. Tras la retirada, dos unidades, las n.º 1304 y 1881, fueron transferidas a "almacenamiento en caliente" para su uso por parte de Southern en caso de ser necesario. La mayoría de las demás unidades se enviaron a desguace, con la excepción de las n.º 1392 y 1499.

Los servicios en la línea secundaria de Lymington se operaban como una operación "patrimonial" utilizando una de las dos unidades 3Cig renovadas, las n.º 1497 y 1498. Las dos unidades se pusieron en servicio el 12 de mayo de 2005 después de haber sido repintadas con los colores tradicionales, la 1497 en azul y gris y la 1498 en el verde que llevaban las unidades cuando se construyeron. Sin embargo, en mayo de 2010, los nuevos cambios de horario hicieron que las unidades se reemplazaran por un material más moderno para ahorrar mantenimiento en una flota no estándar de dos unidades. Como se indica en el horario correspondiente, "Los trenes de puertas batientes serán recordados con cariño cuando pasen a la historia". El cambio tuvo lugar el 22 de mayo de 2010 y las unidades han sido reemplazadas por una Clase 158 los días laborables y una Clase 450 Desiro los fines de semana. Las dos Clase 421 se han conservado debido a su importancia histórica.

• El 15 de diciembre de 1971, un tren que iba de Cardiff al puerto de Portsmouth y que llevaba el motor diésel Hymek n.° D7013 chocó con la unidad 7303 en la sección elevada de la estación de Portsmouth y Southsea , Hampshire. Dieciséis pasajeros y miembros del personal ferroviario resultaron heridos ^[4]
• En el verano de 1974 (fecha desconocida) la unidad 7346 se escapó en Wimbledon Park y se estrelló contra un paso elevado, causando importantes daños a la cabina del vehículo 76620.
• El 26 de enero de 1985, la unidad 7395 formó un tren con las unidades 7754 y 7703 de 4VEP que se detuvo por un deslizamiento de tierra cerca de Popham, Hampshire y fue embestida por la locomotora 33 104 de la Clase 33 debido a que la tripulación del tren no protegió al tren varado. Doce personas resultaron heridas y la Clase 33 quedó inutilizable. ^[5]
• El 6 de noviembre de 1985, la unidad 7390 colisionó con la unidad 7724 de la 4VEP en Copyhold Junction, cerca de Haywards Heath , West Sussex, debido a las malas condiciones de los raíles y a la pérdida de los frenos. Cuarenta personas resultaron heridas. ^[5]
• El 4 de marzo de 1989 , las unidades 1280 y 1295 formaron un tren de pasajeros que se saltó una señal y chocó con otro tren de pasajeros formado por la unidad 3441 del 4VEP en Purley , Surrey . Cinco personas murieron y ocho resultaron heridas. ^{[6] [7]}
• El 6 de abril de 1989, la unidad 1822 descarriló en Wimbledon mientras prestaba servicio entre Londres Waterloo y Southampton . No hubo heridos. ^[7]
• El 1 de agosto de 1990, la unidad múltiple diésel L576 de la clase 119 chocó con un tren de pasajeros compuesto por las unidades 3508 y 3504 de 4VEP y la unidad 1304 de 4CIG en Reading debido a que se sobrepasaron las señales . Cuarenta personas resultaron heridas. ^[8]
• El 29 de agosto de 1990, la unidad 1221 descarriló en Ash Vale Junction mientras operaba un servicio de Guildford a Ascot . ^[8]

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Tras su retirada del servicio normal, varios vehículos han seguido utilizándose en el servicio departamental.

• La unidad 1401 de 3Cop se utilizó como maniobradora en el depósito de Ashford Chart Leacon . Sin embargo, se volvió redundante cuando Chart Leacon dejó de realizar reparaciones generales de material rodante con puertas batientes y fue enviada a desguace en julio de 2005.
• La MBS 62356 (ex unidad 1850) se convirtió en un vehículo de prueba ultrasónico para uso de Network Rail . Se le cambió la numeración a 999606.
• El resto de la unidad 1850, es decir, DTC 76629, TS 71036 y DTC 76789, fueron conservados por Network Rail para proporcionar repuestos para 999606, pero ahora han sido desguazados por CF Booth en Rotherham.
• En 1997 , se reconstruyó un vehículo, el n.º 76112 de la unidad 1749 de 4Cig de la "fase 1", como prototipo "Networker Classic" de la clase 424. Se exhibió al público en London Victoria, junto con el remolque de conducción 76747 sin reconstruir de la unidad 2256 de 4Big, a modo de comparación. El proyecto se archivó y el vehículo se desguazó a principios de 2012.
• Los vehículos DTCSoL 76765 y 76836 (de 1882) más 76775 y 76846 (de 1890) fueron liberados recientemente por HSBC desde Shoeburyness para el desmontaje de piezas en Derby RTC, después de lo cual fueron a CF Booth.

Solo se han conservado dos unidades, además de numerosos vagones comedor de unidades de 4Big. La lista completa se muestra a continuación, con las unidades completas resaltadas:

• La unidad 1753 'Fase 1' ha sido preservada por la Network SouthEast Railway Society y está almacenada en Nemesis Rail , Burton Upon Trent .
• La unidad 1497 'Fase 2' se conserva en el ferrocarril de Spa Valley .

Los antiguos CIG conservados incluyen:

• Unidad 'Fase 2' 1304, desmantelada por Brighton Belle Preservation Trust.
• Unidad 1392 "Greyhound" de la fase 2, desguazada por Brighton Belle Preservation Trust. (MBSO en condiciones extremadamente deterioradas sobrevive como cascarón)
• Unidad "Greyhound" 1393 'Fase 2', desguazada por Great Central Railway, MBSO en uso con Network Rail.
• Unidad 1399 "Greyhound" de la 'fase 2', parcialmente recuperada por el propietario en 2016 para proporcionar repuestos para la unidad 3905 "4-VOP" y otros proyectos. La unidad se utilizó en la filmación de 'Last Passenger'
• Unidad 'Fase 2' 1498, exportada a Irlanda para su uso como alojamiento 'Glamping'. ^[9]
• Unidad 'Fase 2' 1499, desguazada por Dean Forest Railway.
• Unidad 'Fase 2' de 1881, desmantelada por Brighton Belle Preservation Trust. (Queda un DTS en Barrow Hill)
• Unidad 'Fase 2' 1884, desmantelada por Brighton Belle Preservation Trust

No sobreviven unidades Greyhound. No sobreviven unidades 8MIG o 8DIG.

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Unidades en estado original

Unidades renovadas

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 421 .

• Marsden, Colin J. (1982). Unidades electromagnéticas . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 2. Ian Allan. Págs. 92–97. ISBN 9780711011656.OCLC 16537600  .