Dallara 3087
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| Categoría | Fórmula 3000 Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Dallara | ||||||||
| Diseñador(es) | Giampaolo Dallara (Director Técnico) Sergio Rinland (Diseñador Jefe) | ||||||||
| Sucesor | Dallara F188 (Fórmula 1) | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Suspensión delantera tipo pullrod, doble horquilla, unidades de amortiguador/resorte helicoidal interno | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Suspensión trasera con varillas de empuje, doble horquilla, unidades de amortiguadores y resortes helicoidales internos | ||||||||
| Motor | Motor central , montado longitudinalmente , 2993 cc (182,6 pulgadas cúbicas), Ford - Cosworth DFV , V8 a 90° , NA | ||||||||
| Transmisión | Tierra de nadie | ||||||||
| Lubricantes | Castrol | ||||||||
| Llantas | Avon (F3000) Goodyear (F1) | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Fórmula 3000: EuroVenturini Forti Corse Fórmula Uno: BMS Scuderia Italia | ||||||||
| Conductores notables | Fórmula Uno: 36.  Alex Caffi | ||||||||
| Debut | Fórmula 3000: Trofeo Internacional BRDC 1987 Fórmula 1: Gran Premio de Brasil 1988 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 0 | ||||||||
El Dallara 3087 es un monoplaza de Fórmula 3000 , utilizado por primera vez en la temporada 1987 de Fórmula 3000 Internacional , con el que el equipo BMS Scuderia Italia compitió en la primera carrera de la temporada 1988 de Fórmula Uno . Pilotado por Alex Caffi , no logró pasar la preclasificación, siendo su tiempo más rápido 18 segundos más lento que el tiempo marcado por Ayrton Senna para la pole position. El equipo BMS Scuderia Italia sustituyó el coche para la siguiente carrera por el Dallara F188 , que fue diseñado específicamente para la Fórmula Uno.
Desarrollo
Giuseppe Lucchini era un magnate del acero italiano y un entusiasta de los deportes de motor que había creado un equipo de carreras, Scuderia Italia , para participar en el Campeonato Italiano de Rally y más tarde en el Campeonato Mundial de Turismos . Para 1988, se dedicó a la Fórmula Uno y contrató a Dallara para construir un coche adecuado, que se denominaría Dallara F188 , en torno a un Cosworth DFZ de 3,5 litros .
Dallara no tenía listo el chasis F188 planeado para que la Scuderia Italia comenzara la temporada de Fórmula Uno de 1988. Sin embargo, para cumplir con sus obligaciones de participar en el Campeonato Mundial, un equipo tenía que participar en todas las carreras de la temporada. Por lo tanto, para la primera carrera en Brasil , la Scuderia Italia trajo un chasis designado como 3087. Este fue el auto de Fórmula 3000 de Dallara utilizado por primera vez en 1987 por dos equipos italianos, adaptado para cumplir con las regulaciones de Fórmula Uno. Estaba equipado con un motor Cosworth DFV de 3 litros con el limitador de revoluciones eliminado; todos los demás autos de aspiración normal en Fórmula Uno tenían motores más grandes de 3.5 litros. Fue conducido por el italiano Alex Caffi , quien anteriormente había conducido en Fórmula Uno para Osella .
Historial de carreras
Fórmula 3000 Internacional
Como monoplaza de Fórmula 3000, el coche debutó en la temporada 1987 del Campeonato Internacional de Fórmula 3000 y fue utilizado por los equipos EuroVenturini y Forti Corse , ambos con motores Cosworth DFV. Marco Apicella fue el único piloto que utilizó el coche durante toda la temporada, donde anotó los únicos puntos del coche en Spa , que fue despedido debido a un accidente en el que participaron Alfonso de Vinuesa y Luis Pérez-Sala . Forti fue el único equipo que utilizó el chasis en 1988 (junto con el Lola T88/50), pero el equipo no anotó ningún punto con ninguno de los dos coches ese año. Forti cambió al chasis Lola T89/50 a tiempo completo para la temporada siguiente, poniendo fin a la participación del coche en la Fórmula 3000.
Fórmula Uno
En el Gran Premio de Brasil de 1988, el coche pasó la inspección técnica de Fórmula 1, lo que le permitió a Caffi participar en la preclasificación. Como era de esperar, acabó en último lugar, 18 segundos más lento que el tiempo de la pole position de Ayrton Senna , y no se clasificó para la carrera. [1]
El chasis F188, equipado con el motor Cosworth DFZ de 3,5 litros, estuvo listo a tiempo para la siguiente carrera en San Marino y se utilizaría durante el resto de la temporada de Fórmula 1 de 1988 .
El Dallara 3087 es el último coche que no es de Fórmula Uno y el último que utiliza el motor Cosworth DFV original para participar en un Gran Premio de Fórmula Uno.
Resultados completos de Fórmula 1
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)
| Año | Entrante | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Agujas | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Escudería Italia | Ford DFV 3.0 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | México | PODER | DET | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | ESP | Japón | Australia | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Alex Caffi | DNPQ |
Enlaces externos
- Dallara 3087 en el histomobile
- Clasificación del Gran Premio de Brasil de 1988
- ^ "Brasil 1988 - Clasificaciones • ESTADÍSTICAS F1" www.statsf1.com . Consultado el 16 de octubre de 2024 .
