30 ° Escuadrón de Transporte de Tropas

30 ° Escuadrón de Transporte de Tropas
Douglas C-49
Activo	1942–1944; 1949–1951
País	Estados Unidos
Rama	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Role	Puente aéreo
Insignias
Emblema del 30.º Escuadrón de Transporte de Tropas [nota 1] [1]

El 30.º Escuadrón de Transporte de Tropas es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue establecido en enero de 1942 como el 30.º Escuadrón de Transporte y sirvió como unidad de entrenamiento para el Comando de Transporte de Tropas I hasta su disolución en una reorganización general de las unidades de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1944. El escuadrón fue reconstituido en las reservas en 1949 y sirvió hasta mayo de 1951, cuando fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea. Luego fue desactivado y su personal fue asignado a otras unidades.

El escuadrón fue activado por primera vez en Drew Field , Florida, el 2 de marzo de 1942, como uno de los tres escuadrones originales del 314th Transport Group . ^{[1] [2]} En junio de 1942, el escuadrón se trasladó a Camp Williams Army Air Field , Wisconsin. Poco después de su llegada, fue asignado al 89th Transport Group , que se trasladó a Camp Williams desde Harding Field , Luisiana. ^[3] Estaba equipado con una variedad de aviones de pasajeros Douglas DC-3 que habían sido reclutados para el servicio militar y designados C-49 o C-50 y con Douglas C-53 Skytroopers. ^[1]

La misión inicial del escuadrón era el entrenamiento de transición para pilotos calificados que no habían volado en los transportes Douglas . En julio de 1942, el escuadrón fue redesignado como el 30.º Escuadrón de Transporte de Tropas , pero su misión siguió siendo la misma. El escuadrón trasladó sus operaciones al Aeródromo del Ejército de Sedalia , Misuri, en septiembre de 1942 y al Aeródromo de Del Valle , Texas, en diciembre. En 1943, estandarizó su equipo con el Douglas C-47 Skytrain en sustitución de su anterior mezcla de transportes Douglas. ^[1]

En febrero de 1944, la mayoría de las unidades de combate habían sido activadas y casi tres cuartas partes de ellas se habían desplegado en el extranjero. Con la excepción de programas especiales, como la formación de unidades Boeing B-29 Superfortress , el entrenamiento de "rellenadores" para las unidades existentes se volvió más importante. ^[4] Como reflejo de este cambio, la misión del escuadrón cambió en marzo de 1944, cuando se convirtió en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU). ^[1] El programa RTU utilizó unidades de gran tamaño para entrenar a pilotos individuales y tripulaciones . ^[5]

Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) descubrieron que las unidades militares estándar como la 30.ª, cuya dotación se basaba en tablas de organización relativamente inflexibles , no se adaptaban bien a la misión de entrenamiento, y menos aún a la misión de reemplazo. En consecuencia, la AAF adoptó un sistema más funcional en el que cada base se organizaba en una unidad numerada separada. ^[6] El 89.º Grupo, junto con sus escuadrones operativos y unidades de apoyo en lo que ahora era Bergstrom Field, se disolvió y su personal y equipo se transfirieron a la nueva Unidad Base de la 807.ª AAF (Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate, Transporte de Tropas). ^{[1] [3] [7] [8]}

El escuadrón fue reconstituido en 1949 y activado en las reservas en el Aeropuerto Hanscom el 27 de julio de 1949, cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades operativas bajo la Organización Base del Ala . ^[1] El escuadrón fue asignado nuevamente al 89.º Grupo, que bajo la nueva organización, formó parte del 89.º Ala de Transporte de Tropas , que asumió los activos del inactivado 310.º Grupo de Bombardeo . ^{[9] [10]}

En Hanscom, el entrenamiento del escuadrón fue supervisado por el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2234 ^[11] y el escuadrón solo estaba tripulado al 25% de su fuerza normal. ^[12] Todas las unidades de combate y corolario de reserva fueron movilizadas para la Guerra de Corea . ^[13] El 30.º fue llamado a filas el 1 de mayo de 1951. El personal del escuadrón se utilizó como relleno para llevar a otras unidades a la fuerza ^[14] y los aviones de la unidad también se distribuyeron a otras organizaciones. ^[15] El escuadrón fue desactivado el 10 de mayo. ^[1]

• Constituido como el 30º Escuadrón de Transporte el 28 de enero de 1942

Activado el 2 de marzo de 1942

Redesignado como 30.º Escuadrón de Transporte de Tropas el 4 de julio de 1942

Se disolvió el 14 de abril de 1944.

• Reconstituido como el 30.º Escuadrón de Transporte de Tropas , Mediano, el 10 de mayo de 1949.

Activado en la reserva el 27 de junio de 1949.

Entró en servicio activo el 1 de mayo de 1951.

Inactivado el 10 de mayo de 1951 ^[1]

• 314.º Grupo de Transporte, 2 de marzo de 1942
• 89.º Grupo de Transporte (posteriormente 89.º Grupo de Transporte de Tropas), 15 de junio de 1942 – 14 de abril de 1944
• 89.º Grupo de Transporte de Tropas, 27 de junio de 1949 – 10 de mayo de 1951 ^[1]

• Drew Field, Florida, 2 de marzo de 1942
• Aeródromo militar Camp Williams, Wisconsin, alrededor del 10 de junio de 1942
• Base aérea del ejército de Sedalia, Missouri, 10 de septiembre de 1942
• Aeródromo de Del Valle (posteriormente, Bergstrom Field), 16 de diciembre de 1942 – 14 de abril de 1944
• Aeropuerto Hanscom (posteriormente Bedford Air Field, Hanscom Field), ^[16] Massachusetts, 27 de junio de 1949 – 10 de mayo de 1951 ^[1]

• Douglas DC-3 (como C-49, C-50 y C-53), 1942-1943
• Tren aéreo Douglas C-47, 1943-1944 ^[1]

Transmisor de campaña	Campaña	Fechas	Notas
	Teatro Americano sin inscripción	1 de febrero de 1942 – 14 de abril de 1944	30.º Escuadrón de Transporte (más tarde 30.º Escuadrón de Transporte de Tropas) [1]

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 (PDF) . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Recuperado el 17 de diciembre de 2016 .
• Craven, Wesley F.; Cate, James L., eds. (1955). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN  48003657. OCLC  704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .

Goss, William A. (1955). "La organización y sus responsabilidades, Capítulo 2 La AAF". En Craven, Wesley F.; Cate, James L. (eds.). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN  48003657. OCLC  704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .

• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, vol. I, Bases de la Fuerza Aérea activas en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6. Recuperado el 17 de diciembre de 2016 .