Cañón MK 103

El Rheinmetall-Borsig MK 103 ("MK" - Maschinenkanone ) fue un cañón automático alemán de calibre 30 mm que se montó en los aviones de combate alemanes durante la Segunda Guerra Mundial . Destinado a ser un arma de doble propósito para el combate antitanque y aire-aire, fue desarrollado a partir del MK 101. Comparado con el MK 101, disparaba más rápido y originalmente estaba destinado a desarrollar una velocidad de salida más alta que el MK 101. A diferencia del MK 101, el MK 103 usaba una alimentación por cinta, lo que le permitía llevar potencialmente una carga de munición más grande. El MK 103 usaba munición cebada eléctricamente en lugar de cebada por percusión. El mecanismo operativo difería del MK 101 operado por retroceso en que usaba una combinación de operación de gas y retroceso . Después de disparar, la presión del gas servía para desbloquear la recámara, mientras que el retroceso del cañón se usaba para ciclar la acción (expulsar el cartucho usado y cargar uno nuevo).

Debido a una combinación de aceros de menor calidad y componentes más ligeros, el mecanismo del MK 103 no era tan fuerte como el del MK 101. Para contrarrestar esta debilidad, se utilizó munición HE con una carga reducida de propulsor, lo que resultó en una pérdida de aproximadamente 100 m/s en la velocidad inicial en comparación con el MK 101, pero se aumentó la cadencia de fuego. El MK 103 entró en servicio en 1943 como armamento principal del avión de ataque terrestre/destructor de tanques Hs 129 B-1 , montado en la parte inferior del fuselaje en una cápsula de cañón conformada .

La especificación original del MK 103 requería que encajara dentro del montaje del motor de un avión (posiblemente como un Motorkanone , disparando a través de un eje hueco de la hélice), pero resultó ser demasiado grande y pesado para caber en cazas pequeños como el Bf 109. Si se montaba en otro lugar, como en el ala, la fuerza asimétrica del retroceso del cañón tendía a desviar el morro del avión hacia un lado. Los únicos usos conocidos del MK 103 en una instalación de Motorkanone fueron en el Do 335 y el Ta 152 C3. Se desarrolló y posiblemente se probó una versión modificada con un cañón de perfil reducido, el MK 103M, para su uso como cañón Motorkanone en aviones de combate monomotor como el Bf 109K, pero probablemente nunca entró en servicio activo. Como consecuencia, el MK 103 se limitó en gran medida al papel de arma aire-tierra para su uso contra vehículos blindados.

Los pesos de los proyectiles del MK 103 eran de 330 g (12 oz) para la munición HE/M y de 355 g (12,5 oz) para la munición APCR . Penetración del blindaje para APCR 42–52 mm (1,7–2,0 in) / 60° / 300 m (980 ft) o 75–95 mm (3,0–3,7 in) / 90° / 300 m (980 ft).

Más adelante en la guerra, el MK 103 también se utilizó como arma antiaérea terrestre, con montajes simples o dobles. También se utilizó como cañón antiaéreo automático en el Flakpanzer IV "Kugelblitz" .

Junto con el MK 103 se desarrolló el cañón más ligero MK 108 , que tenía un cañón más corto y utilizaba un sistema operativo de retroceso modificado. Disparaba el mismo proyectil, utilizando un casquillo más pequeño con menos propulsor, a una velocidad inicial reducida. El cañón más corto lo hacía más adaptable, por lo que se utilizó mucho más.

• Anthony G. Williams y el Dr. Emmanuel Gustin. Los cañones voladores de la Segunda Guerra Mundial .
• Página de información detallada archivada del MK 103 de DeutscheLuftwaffe.de, con fotos de los montajes internos y de los módulos de armas , en alemán