Clase 20 de British Rail

Eléctrico tipo 1 Clase 20 de British Rail
20134 y 20075 en Ryecroft Junction, 1978.
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor English Electric en Vulcan Foundry y Robert Stephenson y Hawthorns Fecha de construcción 1957–1962, 1965–1968 Total producido 228
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Bo′Bo′  • Mancomunidad Bo-Bo Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro de la rueda 3 pies 7 pulgadas (1,092 m) [1] Curva mínima 3,5 cadenas (70 m) [1] Distancia entre ejes 32 pies 6 pulgadas (9,91 m) [1] Centros de pivote 24 pies 0 pulgadas (7,32 m) [1] Longitud 46 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgadas (14,256 m) [1] Ancho 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) [1] Altura 12 pies 7 pulgadas+5 ⁄ 8  pulgadas (3,851 m) [1] Peso locomotor 73 t (72 toneladas largas; 80 toneladas cortas) [1] Capacidad de combustible 380 galones imperiales (1700 l; 460 galones estadounidenses) [1] [nb 1] Tapa de lubricante. 100 galones imperiales (450 L; 120 galones estadounidenses) [1] Tapón de refrigerante. 130 galones imperiales (590 L; 160 galones estadounidenses) [1] Motor primario Inglés: Electric 8 SVT Mk.II [1] Generador corriente continua Motores de tracción D8000–D8049: EE 526/5D Resto: EE 526/8D [1] Tamaño del cilindro 10 pulgadas (250 mm) [1] Transmisión Diesel eléctrico Relación de transmisión 63:17 [1] MU trabajando ★ Estrella Azul Calefacción del tren Ninguno Frenos de tren Vacío , dual o aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 75 mph (121 km/h) Potencia de salida Motor: 1.000  CV (746 kW) Esfuerzo de tracción Máximo: 42.000  lbf (186,8  kN ) Continuo: 25 000  lbf (111,2  kN ) a 11 mph (17,7 km/h) [2] Fuerza de frenado 35 toneladas largas-fuerza (349 kN)
Carrera Operadores Ferrocarriles británicos Transporte ferroviario de mercancías Eurostar Servicios ferroviarios directos Centro Nacional de Reconstrucción y Restauración Balfour Beatty Números D8000–D8199, D8300–D8327; posteriormente 20 001–20 228 Apodos Helicóptero [3] Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 5 Retirado 1976-presente Disposición 6 en servicio, 22 conservados, el resto desguazados o almacenados.

La British Rail Class 20 , también conocida como English Electric Type 1 , es una clase de locomotora diésel-eléctrica . En total, English Electric construyó 228 locomotoras de esta clase entre 1957 y 1968, y esta gran cantidad se debió en parte a que otros diseños anteriores en el mismo rango de potencia no eran confiables.

Las locomotoras fueron numeradas originalmente D8000–D8199 y D8300–D8327. Los entusiastas del ferrocarril las conocen como "Choppers". ^{[4] [5]}

Diseñadas en torno a una tecnología relativamente básica, las locomotoras de 73 toneladas producen 1.000 caballos de fuerza (750 kW) y pueden operar a una velocidad de hasta 75 mph (121 km/h). Diseñadas para trabajar con tráfico ligero de mercancías mixtas , no tienen instalaciones de calefacción de trenes. Las locomotoras hasta la D8127 estaban equipadas con indicadores de disco al estilo de la era del vapor; ^[6] cuando se introdujeron los códigos de cabecera en 1960, el diseño de la locomotora se modificó para incorporar cajas de códigos de cabecera. Aunque las locomotoras más antiguas no se equiparon con cajas de códigos de cabecera, algunas de las primeras unidades adquirieron cajas de códigos de cabecera como resultado de reparaciones. Inusual para los diseños británicos, la locomotora tenía una sola cabina. Esto causaba serios problemas de visibilidad cuando se viajaba con el morro primero, aunque en estas circunstancias la visión del conductor es comparable a la de las locomotoras de vapor que reemplazaron las de la Clase 20. Sin embargo, era común encontrar locomotoras Clase 20 pareadas en la parte delantera, con sus cabinas en extremos opuestos, lo que garantiza que el conductor pudiera ver claramente el camino por delante y un guardia pudiera vigilar el tren desde la otra locomotora sin la necesidad de un furgón de cola.

La Clase 20 solo prestó un servicio limitado en trenes de pasajeros. Un pequeño número estaba equipado con un tubo pasante para calefacción a vapor , principalmente para su uso junto con una locomotora Clase 27 en la línea West Highland . De lo contrario, su uso se limitó a los servicios de socorro de verano, en particular a Skegness, a menudo bajo el nombre adoptado de The Jolly Fisherman, partiendo de varios lugares, incluidos Burton-on-Trent , Stoke-on-Trent , Derby y Leicester . También ocasionalmente otros centros turísticos en la costa este de Inglaterra, tareas ocasionales como piloto y desvíos de corta distancia de trenes eléctricos sobre líneas no electrificadas . ^{[7] [ página necesaria ]}

El traslado del transporte de mercancías mixtas ligeras a la red de carreteras dejó a British Rail con un exceso de oferta de locomotoras pequeñas. Sin embargo, las de la Clase 20 podían trabajar en conjunto y, por lo tanto, soportar un tráfico más pesado. La mayoría de ellas pasaron la mayor parte de su vida útil acopladas de a dos para proporcionar una unidad de 2000 hp (1500 kW) más útil y resolver los problemas de visibilidad.

La mayoría ya han sido retirados, pero quedan unos pocos en manos de GBRf y otros operadores industriales y de menor tamaño. A varios de los que normalmente se utilizan en solitario se les han instalado cámaras de vídeo montadas en el morro como forma de resolver los problemas de visibilidad.

Las locomotoras Série 1400 de los Ferrocarriles Portugueses (CP) y las locomotoras clase G de Midland Railway de Australia Occidental están basadas en las BR Clase 20, y estas últimas unidades cuentan con una cabina diferente, basada en la Clase 81 de los Ferrocarriles Jamaicanos.

Distribución de locomotoras, marzo de 1974 ^[8]

Depresión JA SOY TI A
Código	Nombre	Cantidad
Depresión	Este campo	49
JA	Haymarket	19
SOY	Immanuel	7
TI	Tinsley	44
A	Totón	109
Total:		228

En junio de 1957, la D8000 fue entregada al depósito de Devons Road en Bow , Londres . El resto del primer lote de la Clase 20 se entregó a Devons Road durante los siguientes nueve meses, para trabajar en cargas de transferencia a través de Londres. ^[9] Las siguientes ocho locomotoras fueron asignadas al depósito de Hornsey . Después de una prueba con la D8006, las D8028-D8034 fueron asignadas para trabajar en las tierras altas de Escocia , y tenían huecos para recoger pastillas incorporados en los laterales de la cabina. Las D8035-D8044 originalmente iban a ser asignadas a Norwich , pero en realidad se usaron para trabajos de vagones vacíos (ECS) dentro y fuera de London Euston . Las D8050-D8069 fueron asignadas a la nueva TMD de Tinsley en South Yorkshire , desde donde trabajaron regularmente en Lincolnshire y East Yorkshire . Las locomotoras D8070 a D8127 fueron enviadas a operar en las Tierras Bajas de Escocia , en particular en la zona de Forth - Clyde y en la cuenca minera de Fife . Con esto se completaron los pedidos originales de 128 locomotoras, la última de las cuales se entregó en agosto de 1962.

Con el pedido posterior de otras 100 locomotoras de la Clase 20, las entregas se reanudaron con la D8128 en enero de 1966. Las pruebas realizadas en 1967 con las D8179 y D8317 dieron como resultado que el fabricante entregara locomotoras de la D8316 con el nuevo sistema de control electrónico para el funcionamiento de los trenes de carbón tipo tiovivo (MGR). Los trenes a la central eléctrica de Longannet a veces requerían locomotoras para trenes de tres cabezas. ^[4]

Algunas locomotoras de la Clase 20 se utilizaron en la construcción del Túnel del Canal y de la Alta Velocidad 1 , y algunas incluso llegaron a Francia para trabajar en la industria de la Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD), aunque ya han sido repatriadas. En el pasado, Hunslet-Barclay ha contratado algunas locomotoras para proporcionar fuerza motriz a los trenes de eliminación de malezas .

La flota de trenes de la clase 20/3 propiedad de Direct Rail Services (DRS) ha trabajado en ocasiones en trenes de matraces nucleares por toda Gran Bretaña en pares (o con trenes de la clase 37) , la especialidad de la empresa. DRS suministra trenes de la clase 20 para su uso con el tren de tratamiento de cabeceras de ferrocarril en invierno. Tal vez el tren más inusual remolcado por un tren de la clase 20 fue el tren chárter Kosovo Train for Life en otoño de 1999, que transportó 800 toneladas de ayuda. Partiendo de la estación Kensington Olympia de Londres el 17 de septiembre de 1999 ^[10] , el tren fue remolcado por los trenes 20 901, 20 902 y 20 903, llegando a Praga el 20 de septiembre ^[11] y llegando a la estación de Pristina a las 10:00 del 25 de septiembre ^{[12] .}

Inicialmente, DRS tenía una flota de 15 locomotoras Clase 20/3 operativas. Tres de ellas se desecharon posteriormente como chatarra, después de desarmarlas para obtener repuestos; otras dos se vendieron a Harry Needle Railroad Company (HNRC). Tras el final de la temporada Sandite de 2019 (trenes de tratamiento de cabezas de riel), toda la flota restante de DRS Clase 20/3 se desmanteló a la espera de su eliminación.

En 2005, HNRC adquirió una gran cantidad de 20/0 y 20/9 de la flota almacenada de DRS. En mayo de 2008, HNRC tenía ocho Clase 20 en funcionamiento y dieciséis en almacenamiento; dos estaban alquilados en Corus Scunthorpe (números 81 y 82).

Durante un período de diez años, que concluyó en 2019, se emplearon varias locomotoras de la clase 20 de HNRC para entregar material rodante nuevo de Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works , a London Underground en el depósito de Neasden o en el depósito de West Ruislip , para su puesta en servicio. Posteriormente, inmediatamente después de completar las entregas, se requirió la modificación de estas unidades (adición de equipos para señalización automática) y se devolvieron a Derby de la misma manera. La formación de los trenes generalmente consistía en un par de locomotoras de la clase 20, dos vagones de barrera, el conjunto de locomotoras de la clase 20 de LU, dos vagones de barrera y un par de locomotoras de la clase 20 remolcadas en la parte trasera.

La D8000 se entregó en junio de 1957 con una decoración verde general, con una plataforma gris, ^[6] parachoques rojos y un techo gris que se extendía por el costado de la carrocería hasta el borde de los paneles del techo. ^{[14] [ página necesaria ]} El lote original de 10 locomotoras llevaba el escudo BR orientado hacia el morro en ambos lados, usaba números sans serif amarillos y tenía techos de cabina verdes; las locomotoras de la D8010 tenían el escudo BR con el patrón correcto, números blancos y techo de cabina gris. ^[6] Esto se ajustó después de la D8103 ^[6] para incluir un pequeño panel de advertencia amarillo, aunque el tamaño preciso y el detalle de dichos paneles variaban un poco. ^[4]

En 1966, el panel de diseño de BR seleccionó la D8048 para experimentos de librea y se pintó en el azul estándar del prototipo , incluidos los paragolpes y el techo. Las excepciones fueron los extremos delanteros completamente amarillos y un bastidor inferior negro. ^[15] Después de la adopción del Rail Blue como librea de BR, la D8178 se convirtió en una de las primeras locomotoras en entregarse con esta librea (junto con la Clase 25 D7660 y la Clase 47 D1953) ^[15] y todas las locomotoras posteriores se entregaron con esta librea. A pesar de esto, algunas locomotoras continuaron regresando al tráfico con librea verde, aunque a menudo con el logotipo de "doble flecha" y panel de datos de BR; ^[6] por lo tanto, la 20 141 fue la última locomotora de línea principal en llevar la librea verde de BR. ^[16]

Algunas locomotoras, incluida la 20 227, fueron repintadas con el color gris de Railfreight , con barras de suela rojas, extremos amarillos y grandes flechas dobles en los laterales.

Al menos cuatro de la clase estaban pintadas con los colores de British Rail Telecommunications : ^[17]

• 20 075 – Sir William Cooke  – reconstruido como 20 309 y actualmente fuera de servicio por DRS, a la espera de su eliminación
• 20 128 – Guglielmo Marconi  – reconstruido como 20 307 y ha sido desguazado
• 20 131 – Almon B. Strowger  – reconstruido como 20 306 y desguazado
• 20 187 – Sir Charles Wheatstone  – reconstruido como 20 308 y actualmente fuera de servicio por DRS, a la espera de su eliminación

Las locomotoras de la clase 20/3 operadas por DRS han sido pintadas con el color azul Oxford de DRS, con paragolpes rojos y extremos completamente amarillos. Ha habido pequeñas variaciones en el tono de amarillo utilizado en estas locomotoras y en la penetración del azul desde los costados hasta los extremos.

Las locomotoras de la clase 20 operadas por la Harry Needle Railroad Company (HNRC) están pintadas con los colores de la casa, naranja y negro, con los extremos delanteros amarillos (20 121, 20 166, 20 311 y 20 314). Algunas otras locomotoras propiedad de HNRC, de las subclases 20/0 y 20/9, han sido pintadas con una variación de la librea gris Railfreight de dos tonos. Estas tienen techo gris oscuro, carrocería superior gris medio y carrocería inferior gris claro, bastidor inferior y travesaño de parachoques negros. Los extremos delanteros están pintados de amarillo, con la parte inferior del extremo de la cabina en amarillo y la parte superior en negro, esto continúa alrededor de los lados de la cabina pero con el gris claro en lugar de amarillo. Otras tienen la librea BR Blue o Railfreight Red-strip.

Las locomotoras de la clase 20 de la HNRC alquiladas a largo plazo a Corus estaban pintadas con los colores de Corus; anteriormente eran plateadas, pero actualmente son de un amarillo brillante con una barra de suela roja (n.º 81 – 20 056). Desde que el grupo indio Tata Steel compró el negocio de Corus , algunas de estas locomotoras han sido repintadas con los colores de Tata Blue (n.º 82 – 20 066). Dos locomotoras de la clase 20 de la HNRC se pintaron con los colores de GBRf Europorte en azul y dorado (20 901 y 20 905) antes de ser vendidas a Balfour Beatty en 2024, ^[13] mientras que otras dos locomotoras de la clase 20 de la HNRC se pintaron con los colores de Hope Construction Materials (ahora Breedon Cement), con una barra de suela negra (n.º 2 – 20 168) y una barra de suela blanca (n.º 3 – 20 906).

Dos locomotoras, las 20 142 y 20 189, fueron pintadas brevemente (durante unos meses durante 2013) con los colores azul y blanco de Balfour Beatty , pero poco después volvieron a pintarse con una variante del azul BR. En enero de 2024, Balfour Beatty compró las locomotoras 20 901 y 20 905, que luego fueron repintadas en Arriva TrainCare Bristol Barton Hill TMD con los colores azul y blanco corporativos de Balfour Beatty. Ambas locomotoras estaban equipadas con calentadores de motor diésel para facilitar el arranque en frío. ^[13]

Cuatro locomotoras llevaron la librea naranja y blanca de la CFD ( Compagnie de Chemins de Fer Départementaux ) mientras trabajaban en Francia: eran la 20 035, la 20 063, la 20 139 y la 20 228.

La última locomotora de la clase 20 construida, la 20 227, se ha utilizado ampliamente en la red del metro de Londres . A mediados de la década de 2000, se pintó con los colores granate de Metropolitan y la Class 20 Locomotive Society la bautizó como " Sir John Betjeman " como reconocimiento a este trabajo. Se volvió a pintar con un color granate especial de "gusto moderno" basado en LUL para conmemorar las celebraciones del 150.º aniversario del metro de Londres , pero ahora se ha vuelto a pintar, de nuevo con el color granate de Metropolitan, pero esta vez con rayas, y se ha rebautizado como "Sherlock Holmes". El nombre " Sir John Betjeman " lo lleva ahora la 20 142, que también luce los colores granate de Metropolitan .

Las clases 20 registradas de la línea principal son: ^{[18] [ página necesaria ]}

• El 16 de diciembre de 1971, las locomotoras D8142 y D8115 chocaron con la locomotora Clase 25 n.° D7605 en Lenton South Junction, Nottingham , matando a 3 ferroviarios. ^[19]
• El 18 de mayo de 1989, las locomotoras 20 134 y 20 131 chocaron con la parte trasera de un tren MGR en Worksop , matando al conductor.
• El 21 de septiembre de 2021, 20 189 vehículos chocaron contra un racimo de vagones en Grosmont , North Yorkshire Moors Railway . Cinco pasajeros del servicio ferroviario patrimonial resultaron heridos. ^{[20] [21]}

Para la película de James Bond GoldenEye de 1995 , un Clase 20 (20 188) del ferrocarril del valle de Nene fue diseñado para que pareciera un tren blindado ruso con el agregado de un blindaje falso. ^[22]

Se conservan 22 máquinas eléctricas inglesas Tipo 1 Clase 20, incluida la primera de la clase construida, la D8000, que forma parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles del Museo Nacional del Ferrocarril en York , North Yorkshire .

Clase 20 en conservación ^[23]

Número TOPS	Número actual	Foto	Conservado por	Ubicación
20 001	D8001		Sociedad de locomotoras clase 20	Ferrocarril de Epping Ongar
20 007	20 007		Clase 20 189 Ltd	Línea principal operativa
20 020	20 020		Sociedad Escocesa para la Preservación del Ferrocarril	Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil
20 031	20 031		De propiedad privada	Ferrocarril de Keighley y Worth Valley
20 048	20 048		Clase 20189 Ltd [24]	Ferrocarril Midland, Butterley
20 050	D8000		Colección Nacional	Museo Nacional del Ferrocarril
20 057	D8057		De propiedad privada	Ferrocarril del valle de Churnet
20 059	D8059		Compañía de locomotoras Somerset & Dorset	Línea de berros
20 069	D8069		De propiedad privada	-
20 098	D8098		Compañía de locomotoras tipo uno	Gran ferrocarril central, Loughborough
20 137	20137		De propiedad privada	Ferrocarril de Gloucestershire-Warwickshire
20 142 (Sir John Betjeman)	20 142		Clase 20 189 Ltd	Línea principal operativa
20 154	D8154		Preservación eléctrica inglesa	Gran Ferrocarril Central (Nottingham)
20 166	D8166		Centro Nacional de Reconstrucción y Restauración	Ferrocarril de Wensleydale
20 188	D8188		Compañía de locomotoras Somerset & Dorset	Línea de berros
20 189	20 189		Clase 20 189 Ltd	Línea principal operativa
20 205	20 205		Sociedad de locomotoras clase 20	Línea principal operativa
20 214	20 214		De propiedad privada	Ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite
20 227	20 227		Sociedad de locomotoras clase 20	Línea principal operativa
20 228	2004		De propiedad privada	Ferrocarril de Gloucestershire-Warwickshire

Se conservaron tres motores más, pero luego se usaron como repuestos y luego finalmente se desguazaron. El 20 035 fue despojado de piezas para su uso en su compañero de clase D8137 con base en Gloucestershire Warwickshire Railway , y luego se desguazó en EMR Kingsbury. El 20 177 estaba ubicado en Severn Valley Railway y se convirtió en una fuente de repuestos para D8188 y D8059; los restos fueron primero a CF Booth Ltd., Rotherham y luego la sección de cabina a The Cab Yard en el sur de Gales. ^[25] El 20206 funcionó en Mid-Norfolk Railway , pero luego su propietario lo vendió, lo despojó de piezas y lo desguazó.

Hornby Dublo lanzó una versión BR verde de ancho OO del English Electric Type 1 en 1958, que estuvo en producción hasta 1962. Después de la adquisición de los moldes de la carrocería, G & R Wrenn relanzó el modelo en 1978. ^[26] En 2008, Hornby Railways lanzó su primera versión de la BR Clase 20 en ancho OO. ^[27]

En mayo de 2021, Bachmann Collectors Club anunció una edición limitada de dos modelos de London Transport de la clase 20, el n.° 20142 Sir John Betjeman y el n.° 20227 Sherlock Holmes . Los modelos se producen en colaboración con el Museo del Transporte de Londres. ^[28]

En 2010, Heljan produjo una locomotora calibre O Clase 20 en azul BR. ^[29]

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• Locomotoras BRT