Línea de tranvía Riverfront

Frente al río
Una réplica del tranvía Perley Thomas de la serie 457 que circula por la línea Riverfront
Descripción general
Estado	Parcialmente operativo, cerrado al sur de Canal Street y conectado con la Ruta 49
Dueño	Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans
Número de línea	2
Lugar	Nueva Orleans , Luisiana
Terminos	Mercado francés John Churchill Chase
Estaciones	9
Servicio
Tipo	Tranvía patrimonial
Sistema	Tranvías en Nueva Orleans
Depósito(s)	Centro de operaciones A. Philip Randolph
Material rodante	Réplica de tranvías Perley Thomas de la serie 457
Historia
Abierto	14 de agosto de 1988 ; hace 36 años [1] ( 14 de agosto de 1988 )
Técnico
Longitud de línea	2 millas (3,2 km) (total)
Número de pistas	2
Personaje	Derecho de paso exclusivo
Ancho de vía	5 pies  2 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1,588 mm)
Medidor antiguo	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Electrificación	Línea aérea , 600 V CC
Mapa de ruta Leyenda Mercado francés Calle de las Ursulinas Calle Dumaine Calle Toulouse Calle Bienville Calle Canal 47  48 Al depósito a través de Canal St. Calle Poydras Calle Julia John Churchill Chase Este diagrama: vista hablar editar

La línea de tranvía Riverfront fue una línea de tranvía histórica en Nueva Orleans , Luisiana . Fue operada por la Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans (RTA). Se construyó a lo largo de la orilla este del río Misisipi , en un área con muchas comodidades para los turistas. Se inauguró el 14 de agosto de 1988, lo que la convirtió en la primera ruta de tranvía nueva en Nueva Orleans en 62 años. La línea corría por 2 millas (3,2 km) ^[2] desde Julia Street en el extremo superior del Centro de Convenciones de Nueva Orleans hasta el extremo río abajo (lejano) del Barrio Francés al pie de Esplanade Avenue. A diferencia de las otras tres líneas, viajaba por un derecho de paso exclusivo , a lo largo del dique del río junto a las vías del New Orleans Belt Railway , lo que la hacía más parecida a una línea de tren ligero . La línea fue recalibrada en 1997 de ancho estándar a ancho ancho . Oficialmente, la línea Riverfront fue designada Ruta 2 y está designada con un color azul en la mayoría de las publicaciones de la RTA. A raíz del derrumbe del Hard Rock Hotel en Canal Street y de que la construcción del Four Seasons Hotel provocara que parte de la línea quedara fuera de servicio, la línea se fusionó con la línea Loyola-UPT en 2021 para crear la línea de tranvía Rampart–St. Claude , designada como Ruta 49.

Se recompraron y reacondicionaron dos tranvías Perley Thomas retirados , que funcionaron a lo largo de la línea del Canal hasta 1964, junto con dos tranvías tipo W2 originarios de Melbourne, Australia . Fue la primera línea de tranvía accesible de la ciudad, que utilizaba los vagones de Melbourne; el estatus de monumento histórico de la ruta de Saint Charles impidió la modificación de los vagones de esa línea.

Desde su apertura en 1988, la línea Riverfront fue originalmente de vía única , de 4 pies y  8 pulgadas de largo.+1 ⁄ 2  in(1435 mm) de ancho de vía estándar , con unapartadero de paso. Pero la línea resultó ser tan popular que esto era inadecuado, por lo que en 1990, se cerró temporalmente y se agregó una segunda vía. Al mismo tiempo, se agregaron a la flota otro tranvía Perley Thomas recomprado y otro ex tranvía de Melbourne. Los seis vagones de la flota fueron renumerados en una serie común antes de entrar en servicio, y los tres vagones originales de Nueva Orleans (Perley Thomas) se numeraron 450, 451 y 456 (ex-924, 919 y 952, en ese orden).^[3]Los vagones tipo W2 fueron numerados 452, 454 y 455 para el servicio de Riverfront, y anteriormente eran los vagones de Melbourne 626, 478 y 331, respectivamente.^[1]

En 1997, la RTA sintió la necesidad de contar con más acceso para sillas de ruedas en la línea Riverfront. Se decidió construir nuevos tranvías, que serían réplicas de los venerables tranvías Perley Thomas , pero tendrían camiones y controles más modernos. El primero de estos tranvías utilizó la carrocería de otro tranvía Perley Thomas recomprado, el número 957 (renumerado 457), con una puerta de acceso para sillas de ruedas cortada en su costado. Se construyeron desde cero seis carrocerías de réplica adicionales, que se convirtieron en los vagones 458–463, en los venerables talleres de Carrollton. Después de algunos experimentos con camiones y controles PCC de segunda mano rescatados de tranvías retirados de Filadelfia , inicialmente instalados en dos vagones (457–458), ^{[4] [5] [6]} finalmente los siete vagones nuevos fueron equipados con camiones y controles del constructor checo ČKD Tatra . ^[7]

Al mismo tiempo, se decidió cambiar el ancho de la línea Riverfront a ancho ancho ( 5 pies  2 pulgadas) .+1 ⁄ 2  pulgadao1,588 mm) para cumplir con el ancho de vía de St. Charles y construir una vía de conexión en Canal Street desde St. Charles hasta Riverfront. Esto facilitaría mucho el mantenimiento de los vagones de Riverfront en la estación de Carrollton, e incluso podrían alojarse en Carrollton en lugar de al aire libre en los extremos de la línea de Riverfront.

El último día de funcionamiento de ancho estándar de Riverfront fue el 6 de septiembre de 1997, ^[8] después de lo cual la línea se cerró nuevamente temporalmente y se cambió el ancho de vía . Los tres vagones Perley Thomas y los tres ex vagones de Melbourne se retiraron en este momento. Los ex vagones de Melbourne se vendieron a la Autoridad de Tránsito del Área de Memphis , para su uso en la línea Main Street Trolley de esa ciudad . ^[8] Uno de los vagones Perley Thomas se envió al Ferrocarril Municipal de San Francisco , y los otros dos se almacenaron en la estación Carrollton. La línea Riverfront reabrió el 13 de diciembre de 1997, ^[6] con los nuevos vagones funcionando en la vía de ancho ancho.

El tranvía Riverfront funciona normalmente las 24 horas del día. La frecuencia varía entre 20 minutos, de 6:00 a 22:00 horas, y 40 minutos todas las noches después de las 22:00 horas ^[9].

Debido a las quejas sobre la poca frecuencia del servicio en la línea Riverfront, NORTA ha instalado pantallas LCD en cada una de las paradas a lo largo de la ruta para mostrar los tiempos aproximados de llegada en cada dirección, así como una pantalla animada que muestra los destinos y las paradas en ambas direcciones a lo largo de la línea. Estos tiempos a menudo han resultado inexactos debido a las fluctuaciones en el tiempo necesario para recorrer la longitud de la vía. Recientemente, muchas de las pantallas han dejado de funcionar debido al vandalismo.

Debido a la construcción en el edificio del World Trade Center, el servicio está suspendido entre Canal Street y el extremo de Julia Street de la línea Riverfront. ^[10]

El 12 de octubre de 2019, un edificio en construcción en la esquina de Canal Street y N. Rampart Street se derrumbó, bloqueando la línea Canal (ver Colapso del hotel Hard Rock ). Durante un tiempo, la línea Riverfront brindó servicio en Canal Street a través del distrito comercial, operando desde la terminal French Market hasta Canal Street, luego por Canal hasta Carondelet Street. ^[11]

Actualmente, la parte operativa de la línea Riverfront se combina con la parte Loyola-UPT de la línea Rampart-St. Claude como la línea de tranvía Loyola-Riverfront . Desde la terminal de French Market, va hasta Canal Street, luego sale por Canal hasta University Place (Loyola Avenue) y sale por Loyola hasta la terminal en UPT. ^[12]

Del Barrio Francés al área del Centro de Convenciones

• Horario de la línea de tranvía Riverfront