Fiat 1500 (1935)
| Fiat 1500 | |
|---|---|
 Fiat 1500 B, 1938 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Fíat |
| Producción | 1935–1950 |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Cabrio de 2 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.493 cc I6 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
| Longitud | 4.465 mm (175,8 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat 515 |
| Sucesor | Fiat 1400 |
El Fiat 1500 fue un automóvil de seis cilindros producido por Fiat entre 1935 y 1950. Fue uno de los primeros automóviles probados en un túnel de viento , después del Chrysler Airflow producido un año antes. El estilo aerodinámico logró una eficiencia aerodinámica sin igual antes en un automóvil de turismo [1] y (contrariamente al fracaso del "lumpen" Airflow) [2] desmintió la tesis de que los automóviles aerodinámicos no se venderían. [3]
Historia
El Fiat 1500 fue presentado en el Salone dell'automobile di Milano (Salón del Automóvil de Milán) de noviembre de 1935. [4] Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 1493 cc (91,1 pulgadas cúbicas) , que producía 45 CV (33 kW; 44 hp) a 4400 rpm. [4] La transmisión tenía cuatro velocidades y sincronizada en las dos marchas superiores. La velocidad máxima era de 115 km/h (71 mph). [4] Por primera vez en un Fiat había suspensiones independientes en la parte delantera, del tipo Dubonnet . El bastidor tenía forma de X, [5] con una sección central en forma de caja. Fiat ofrecía dos estilos de carrocería de fábrica, un sedán de 4 puertas sin pilares con puertas suicidas en la parte trasera y un convertible de 2 puertas también con puertas suicidas; ambos carecían de tapa del maletero, ya que el maletero solo era accesible plegando el asiento trasero, y llevaban una rueda de repuesto externa en un hueco en la parte trasera de la carrocería. Como alternativa, el 1500 también estaba disponible con chasis desnudo, y numerosos coches recibieron carrocerías hechas a medida . [4]
1939: el 1500 a. C.
En 1939 se introdujo un modelo mejorado de segunda serie, que se distinguía, como era costumbre en Fiat en ese momento, por una letra añadida al nombre del modelo: Fiat 1500 B. [6] Tenía frenos más potentes y un freno de mano que actuaba sobre la transmisión a través de un freno de banda en lugar de sobre los frenos de tambor del eje trasero como antes. [4] Por lo demás, el 1500 B era prácticamente indistinguible del modelo original.
1940: el siglo XVI
El 1500 B tuvo una vida corta, ya que en 1940 Fiat lo reemplazó por el 1500 C, que lucía un frontal rediseñado y de aspecto más convencional. Siguiendo el aspecto introducido con el buque insignia Fiat 2800 de 1938, la parrilla era puntiaguda, más alta y más vertical que antes: el llamado musone , gran morro. [4] Los faros dejaron de estar integrados en las aletas delanteras . A partir de este modelo, la única opción de carrocería de fábrica fue el sedán de 4 puertas.
1946: el 1500 D
En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial , Fiat reanudó la producción de los modelos de antes de la guerra, el 500 , el 1100 y el 1500 C. Dado que el desarrollo continuo de automóviles completamente nuevos llevaría algunos años, se realizaron mejoras para mantener competitivos en el mercado a estos vehículos de la década de 1930. [7] El 1500 D resultante se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1948 , junto con el 1100 B actualizado y el 500 B Giardiniera (familiar). [8] Externamente, el 1500 D se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al 1500 C de 1940, aunque había diferencias mecánicas significativas. La suspensión delantera Dubonnet había sido reemplazada por un diseño de doble horquilla similar al 1100; por lo tanto, también hubo que cambiar la dirección. [9] El motor había sido equipado con un carburador Weber 30 DCR de doble estrangulador , tenía una relación de compresión más alta de 6,2:1 y otros cambios, lo que elevó la potencia a 47 PS (35 kW; 46 hp); la velocidad máxima aumentó a 120 km/h (75 mph). [8] Entre 1948 y 1949, la producción de este modelo ascendió a más de 2800. [8]
1949: el 1500 E
La quinta y última versión del 1500, el 1500 E, se mostró por primera vez en la Fiera del Levante de Bari de 1949 , junto con el 1100 E, actualizado de manera similar. [10] La principal característica distintiva de estos modelos "E" era su maletero, accesible desde el exterior del coche; la rueda de repuesto, que antes estaba montada en la parte trasera, tenía que llevarse dentro del coche, atornillada dentro de la tapa del maletero recién adquirida. En el caso del 1500, se rediseñó la carrocería detrás de las puertas traseras: la parte trasera inclinada, casi sin cambios desde 1935, dio paso al estilo de tres cajas . Junto con parachoques más robustos, esto aumentó la longitud total del coche en unos 3 cm (1,2 pulgadas). La ventana trasera era de una sola pieza en lugar de estar dividida, y los estribos estaban integrados en los estampados laterales de la carrocería. [10] Otras revisiones notables se hicieron en la transmisión: se reforzó el embrague, se añadió un sincronizador a la segunda marcha y dentro de la cabina había una palanca de cambios montada en la columna . En total se fabricaron alrededor de 1.700 1500 Es, para un total de aproximadamente 46.000 1500 de todos los modelos. [10] Después de 15 años de producción, en 1950 el 1500 fue reemplazado por el innovador monocasco Fiat 1400 , el primer automóvil completamente nuevo de posguerra de la marca.
Referencias
Notas
- ^ Setright, LJK "FIAT: El padrino de la industria automovilística italiana" en Northey, Tom, editor. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing Ltd, 1974), Volumen 6, pág. 660.
- ^ Haywood, Paul. "Racionalización: la realidad de los ingenieros, el mito de los estilistas", en Northey, Tom, editor. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing Ltd, 1974), volumen 19, pág. 2215.
- ^ Haywood, pág. 2215.
- ^ abcdef Fiat — Tutti i modelli del Novecento, p. 220–221.
- ^ Giacosa, pág. 47.
- ^ Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Giacosa, pág. 117-118.
- ^ abc Fiat — Tutti i modelli del Novecento, pag. 252–253.
- ^ Giacosa, pág. 119.
- ^ abc Fiat — Tutti i modelli del Novecento, pag. 262–263.
Bibliografía
- Fiat—Tutti i modelli del Novecento . vol. I. Editoriale Domus. 2010.
- Giacosa, Dante (2014) [1ª publicación. Automobilia, 1979]. I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (en italiano). Centro Histórico Fiat.
