Fiat 1100 (1937)

Fiat 1100
Un Fiat 508 C
Descripción general
Fabricante	Fíat
También llamado	Fiat 508 C "Balilla 1100"
Producción	1937–1953
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas y 4 ventanas Berlina descapotable de 4 puertas y 4 ventanas Sedán de carrocería larga, 4 puertas y 6 ventanas Torpedo de 4 puertas Cabriolet de 2 puertas Araña de 2 puertas Berlinetta de 2 puertas (Mille Miglia) Camioneta de 2 puertas [1] Furgoneta de 2 puertas [1]
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Relacionado	Simca 8
Tren motriz
Motor	1.089 cc, cuatro cilindros
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Estándar: 2.420 mm (95,3 pulgadas) Largo: 2.700 mm (106,3 pulgadas) [2]
Cronología
Predecesor	Fiat 508 Balilla
Sucesor	Fiat 1100/103

El Fiat 1100 es un automóvil familiar pequeño producido entre 1937 y 1953 por el fabricante de automóviles italiano Fiat . Fue presentado en 1937 como Fiat 508 C o Balilla 1100 , como reemplazo del Fiat 508 Balilla . Bajo la nueva carrocería, el 508 C tenía una mecánica más moderna y refinada en comparación con el 508, incluida la suspensión delantera independiente y un motor de válvulas en cabeza agrandado . En 1939 se actualizó y se renombró simplemente Fiat 1100. ^[3] El 1100 se produjo en tres series consecutivas (1100, 1100 B y 1100 E) hasta 1953, cuando fue reemplazado por el nuevo monocasco Fiat 1100/103 .

El Fiat 508 C se presentó por primera vez en 1937. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza de 1.089 cc en lugar del motor de 1 litro del Balilla anterior. La potencia aumentó en un tercio, hasta los 32 CV (24 kW) a 4.000 rpm. ^[4] La tracción era a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 4 velocidades y, para la época, su comodidad, manejo y rendimiento eran prodigiosos, ^[5] lo que lo convertía en "el único coche del pueblo que también era un coche para el conductor". ^[6] Algo inusual para un coche de precio modesto de la época era la suspensión delantera independiente, mientras que la trasera tenía un eje rígido con ballestas . ^[4] Según el fabricante, la velocidad máxima era de 110 km/h (68 mph). ^[2]

El estilo exterior recordaba al Fiat 1500 de 1935 y al Fiat 500 "Topolino" de 1936 , con la típica parrilla delantera en forma de corazón de mediados de los años treinta. ^[6] El estilo de carrocería principal del Fiat 508 C era un sedán de 4 puertas sin pilares con 4 ventanas laterales (dos ventanas a cada lado sin la ventana del cuarto trasero ) y puertas suicidas en la parte trasera. Otros estilos de carrocería enumerados por Fiat eran un sedán convertible de 4 puertas (sedán con techo plegable, basado en el modelo estándar de 4 puertas), un torpedo de 4 puertas, un descapotable de 2 puertas y 4 asientos y, durante un breve período, un deportivo spider de 2 puertas y 2 asientos construido por Carrozzeria Viotti .

En 1938, Fiat puso a la venta una variante de batalla larga para seis pasajeros, llamada 508 L. Además de la distancia entre ejes extendida en 280 mm (11,0 pulgadas) (a 2700 mm o 106,3 pulgadas), otras diferencias con el 508 C eran ruedas y neumáticos más anchos (neumáticos 5,50-15 en lugar de 5,00-15) y una relación de transmisión final más corta, que reducía la velocidad máxima a 95 km/h (59 mph). ^[2] El 508 L se vendió como un sedán de 4 puertas y 6 ventanas, sin pilares y con puertas traseras con bisagras traseras como el 508 C, capaz de transportar seis pasajeros gracias a dos asientos plegables. Además, había una versión taxi de 4 puertas y 6 ventanas ( Tassì ), que se diferenciaba por poseer un pilar B (al que se articulaban las cuatro puertas) y una partición entre los compartimentos del conductor y los pasajeros. De hecho, la mayoría de los modelos 508 L se utilizaron como taxis o coches de alquiler. El 508 L alargado también sirvió de base para dos vehículos comerciales ligeros , una furgoneta (de nombre italiano 508 L Furgoncino ) y un camión con plataforma (508 L Camioncino ).

En 1938 se presentó de nuevo un modelo deportivo, el 508 C Mille Miglia de 42 CV (31 kW).

En 1939, el coche sufrió un rediseño de la parte delantera y se convirtió en el Fiat 1100 , a menudo (inapropiadamente) denominado 1100 A para distinguirlo de las variantes posteriores. El coche había ganado una parrilla más alta y puntiaguda, lo que le valió el apodo popular de 1100 musone , ^[7] es decir, "boca grande", con barras cromadas horizontales, las tres superiores extendiéndose hacia atrás sobre las lamas en forma de ventana a cada lado del capó del motor rediseñado. Los estilos de carrocería disponibles eran seis, todos ellos heredados del modelo anterior: sedán, sedán convertible, cabriolet, berlinetta deportiva, sedán de batalla larga y taxi. ^[7] No se realizaron cambios significativos en la mecánica del coche.

También se construyó un modelo de furgoneta, a partir de 1941. Se denominó 1100 F por furgoncino y se desarrolló junto con Viotti . Después de la guerra, se convirtió en 1100 ALR , seguido por BLR y ELR según el desarrollo del sedán.

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  Fiat 1100 Berlina; la carrocería no tiene pilares y tiene puertas traseras que se abren hacia atrás
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  Furgoneta Fiat 1100 de 1946

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción continuó prácticamente sin cambios hasta septiembre de 1948, cuando el 1100 recibió algunas mejoras mecánicas e interiores. Este modelo fue rebautizado como 1100 B. El motor 1100 B revisado producía 35 CV (26 kW) a 4400 rpm ^{[8] [4]} gracias a unos colectores de admisión y escape mejorados y a un carburador con estrangulador de mayor diámetro de 32 mm. ^[9] El BL siguió utilizando la versión de 30 CV (22 kW) del motor. En el interior de la cabina había un volante de dos radios en lugar del anterior de tres radios, nueva instrumentación y nuevos acabados. El 1100 B estaba disponible como sedán, sedán de batalla larga y taxi. En total se fabricaron 25.000 entre 1948 y 1949. ^[8]

El 1100 B duró sólo un año aproximadamente.

A finales del verano de 1949, el coche se volvió a presentar con un maletero exterior curvilíneo , una palanca de cambios en la columna y un nuevo nombre: 1100 E. También estaba disponible un modelo EL con una distancia entre ejes más larga , aunque solo para uso en taxis después de 1950. Este aspecto algo más moderno duró hasta abril de 1953, cuando fue reemplazado por el nuevo Fiat 1100/103 con diseño de pontón .

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  Fiat 1100 E con el nuevo maletero exterior
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  La parte delantera del 1100 E se mantuvo prácticamente sin cambios desde el 1100 de antes de la guerra.

El socio francés de Fiat, Simca, también fabricó el 1100 desde 1937 hasta 1951, con el nombre de Simca 8. A partir de 1949, Simca también utilizó un derivado de 1.221 cc del motor Fiat tipo 102C, una variante que no se utilizó en Italia hasta el Fiat 1200 Granluce de 1957 .

Fiat 508 C Mille Miglia
508 C MM, versión 1939
Descripción general
Producción	1938–1939
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Berlinetta de 2 puertas
Tren motriz
Motor	1.089 cc, cuatro cilindros
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.420 mm (95,3 pulgadas) [10]
Longitud	4185 mm (164,8 pulgadas) [10]
Ancho	1.480 mm (58,3 pulgadas) [10]
Altura	1.340 mm (52,8 pulgadas) [10]
Peso en vacío	820 kg (1.808 libras) [10]

El Fiat 508 C Mille Miglia fue un automóvil deportivo berlinetta de 2 puertas y 2 asientos basado en el chasis y motor 508 C, producido en 1938 y 1939. En la carrera Mille Miglia de 1938 , el 508 C MM debutante ganó su clase, registrando una velocidad promedio de 112 km/h (70 mph) ^[10] y ubicándose en el puesto 16 en la general.

La novedosa carrocería coupé tenía una forma peculiar pero altamente aerodinámica, caracterizada por una línea de techo plana y alargada, una parte trasera abruptamente cortada y algunos rasgos muy modernos como una línea de guardabarros ininterrumpida y lados lisos, una novedad en un Fiat. ^[10] Como el modelo Mille Miglia se desarrolló principalmente para ayudar a promover el nuevo 508 C compitiendo en carreras de autos , el chasis tuvo que trasladarse del sedán y no se pudo bajar ni alterar para reducir el área frontal . Por lo tanto, para aumentar la velocidad máxima del automóvil, el Ufficio tecnico vetture (departamento de ingeniería y diseño de automóviles, encabezado por Dante Giacosa ) de Fiat tuvo que optimizar la forma de la carrocería para reducir su coeficiente de resistencia , incluso a costa de sacrificar el espacio interior y la visibilidad trasera. ^[11] Según Giacosa, la inspiración para la carrocería del coupé deportivo provino de la observación de que durante las pruebas, un prototipo de furgoneta basada en el 500 Topolino podía alcanzar una velocidad máxima mayor que el sedán en el que se basaba. La forma de la carrocería se perfeccionó posteriormente utilizando una serie de modelos a escala 1:5 y el túnel de viento del Politécnico de Turín . ^[12]

El motor de 1.089 cc tenía un carburador Zenith 32 VIMB más grande, una relación de compresión de 7:1 y otras mejoras; ahora codificado como 108 C MM , producía 42 CV (31 kW) a 4.400 rpm, frente a los 32 CV del 508 C estándar. Gracias a la carrocería aerodinámica y ligera y al motor más potente, la velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph), notable para un coche de 1,1 litros de ese tamaño y peso. ^[10]

Para 1939 la forma de la carrocería se desarrolló aún más, cambiando el frontal (ahora con una parrilla trilobulada en lugar de en forma de corazón) y exagerando la forma de lágrima de la parte trasera.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fiat 508 C y Fiat 1100 A, B y E.

• Galería en el sitio web del registro italiano de Balilla Archivado el 24 de octubre de 2015 en Wayback Machine