Rutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Abril de 2013 ) |
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| Padre | SEPTA |
|---|---|
| Fundado | 1968 |
| Sede | 1234 Market Street Filadelfia , PA 19107 |
| Lugar | Suburbios de Filadelfia |
| Vía de Servício | Suburbios de Filadelfia |
| Tipo de servicio | Servicio de autobús local |
| Rutas | 48 |
| Flota | 250 |
| Operador | Ver artículo principal |
| Director | Leslie Richards (gerente general) |
| Sitio web | septa.org |
La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania opera o contrata operaciones de estas rutas que dan servicio a puntos en los condados de Bucks , Chester , Delaware y Montgomery , y algunas rutas operan hasta la ciudad de Filadelfia. La División de Tránsito Suburbano se divide en tres distritos: Victory (anteriormente: División Red Arrow), Frontier y Operaciones por Contrato.
Rutas
Distrito de la Victoria
Estas rutas se operan desde el Distrito Victory, ubicado en el Centro de Transporte de la Calle 69 en el Municipio de Upper Darby, en el Condado de Delaware. Esto también incluye las operaciones ferroviarias de la Línea de Alta Velocidad de Norristown (Ruta 100 antes de 2009) y la Línea Media–Sharon Hill (Rutas 101 y 102). Estas rutas alguna vez fueron operadas por la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia, mejor conocida por su apodo "Líneas de Flecha Roja". Las rutas en el área de Chester del Condado de Delaware, así como las operaciones de Chester Pike, alguna vez fueron operadas por Southern Penn Bus Lines, de la cual Red Arrow tomó el control el 30 de junio de 1960. Hoy, las Rutas 114, 117 y 118 son restos del antiguo sistema de Southern Penn. Las rutas de autobús de la División Folsom de la Philadelphia Transportation Company "PTC" (antiguas rutas de tranvía 71, 76 y 77, así como la ruta de autobús 82) fueron asumidas por Red Arrow Lines el 20 de enero de 1961. Desde entonces, las rutas de la Ex-PTC han sido eliminadas o consolidadas en el sistema de rutas actual. SEPTA se hizo cargo de Red Arrow Lines el 29 de enero de 1970. Esta fue una de las últimas operaciones de transporte privado que quedaron en los Estados Unidos. Incluso hoy en día, algunos residentes de larga data, historiadores del transporte y los medios de comunicación locales todavía se refieren a esta operación como la División Red Arrow de SEPTA. En 2011, SEPTA rebautizó la Terminal de la Calle 69 como Centro de Transporte de la Calle 69.
| Ruta | Terminales | Calles principales | Historia | Notas | Número de pasajeros diarios (año fiscal 2019) [1] | |
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| Centro de transporte de la calle 69 | Plaza suburbana de Ardmore | Bulevar Brookline, Darby Road, carril exclusivo para autobuses SEPTA | Anteriormente conocida como Red Arrow Routes "C" y "R". El servicio de tranvía a Ardmore comenzó el 29 de mayo de 1902. Los autobuses de la Route R reemplazaron a los tranvías de Ardmore el 30 de diciembre de 1966. La Route C iba a Brookline por Earlington Road. La Route C y la R se fusionaron en la nueva Route 103 el 22 de enero de 1971. El 30 de junio de 1986 se eliminó el servicio por Llanerch, eliminando así la ruta original que el tranvía tomaba hasta Ardmore entre Highland Park (Upper Darby) y Brookline (Haverford). El 19 de agosto de 2002, el servicio en Ardmore se extendió a Suburban Square. El servicio se desvió por Overbrook Park, reemplazando el servicio de la Route 105 el 14 de febrero de 2011. La vía de autobús privada en la sección Oakmont de Havertown era el antiguo derecho de paso del tranvía. | El servicio dominical solo opera entre 69th Street Transportation Center y Overbrook Park | 1.362 | |
| 77 y ciudad | ||||||
| Centro de transporte de la calle 69 | Universidad de West Chester o Newtown Square | Carretera West Chester | Anteriormente conocida como Red Arrow Route "W". El servicio de tranvía a West Chester comenzó el 15 de agosto de 1895. Los autobuses de la Route W reemplazaron a los tranvías a West Chester el 4 de junio de 1954 y luego a Westgate Hills el 23 de agosto de 1958. El servicio de la Route W a Lawrence Park comenzó en 1959. La Route W se renombró Route 104 el 16 de junio de 1975. El servicio a Lawrence Park se transfirió a la nueva Route 112 el 30 de junio de 1986. El servicio a Cheyney University, entonces conocido como Route 104A, se convirtió en la nueva Route 120 en la misma fecha. El 19 de agosto de 2002, el servicio se extendió al campus de West Chester University. | 3.088 | ||
105 | Centro de transporte de la calle 69 | Rosemont o Ardmore | Avenida Lancaster | Anteriormente conocida como Rutas Red Arrow "G (Wynnewood)" e "I (Ardmore vía Narberth)". Las rutas G e I se fusionaron en la nueva Ruta 105 el 11 de septiembre de 1970; el servicio se extendió a Paoli el 28 de noviembre de 1983 a través de la antigua Ruta 71 de SEPTA (anteriormente: Ruta Red Arrow Z). El 14 de febrero de 2011, el servicio se desvió a través de 68th Street y Malvern Ave, en la sección Overbrook de Filadelfia. La Ruta 103 reemplazó el servicio en la sección Overbrook Park de Filadelfia. El servicio en la Ruta Z era un antiguo servicio de "Montgomery Bus Lines" adquirido por Red Arrow en 1936. Debido al servicio duplicado con la Ruta de autobús 106 de SEPTA, la ruta se truncó de Paoli a Rosemont (en la estación de tren Rosemont de SEPTA en la línea Paoli/Thorndale ) a partir del 20 de junio de 2016. [2] | El servicio dominical solo opera entre 69th Street Transportation Center y Ardmore Suburban Square. | 1.147 |
106 | Centro de transporte de la calle 69 | Ardmore , Radnor y Paoli | Calle Haverford, Avenida Lancaster | Esta ruta era un antiguo servicio de "Montgomery Bus Lines" adquirido por Red Arrow en 1936. Anteriormente, Red Arrow la denominaba Rutas "D (69th Street Terminal-Ardmore)" e "Y (Overbrook-Garett Hill)". La Ruta D se fusionó con la Ruta Y el 23 de marzo de 1956. La Ruta Y se extendió hasta Strafford al mismo tiempo que reemplazaba el servicio de la línea P&W Strafford. La Ruta Y se renombró Ruta 106 el 9 de septiembre de 1974. El servicio se redujo a Ardmore el 28 de noviembre de 1983. Parte del servicio en horas pico se extendió a Paoli el 14 de febrero de 2011. Se hizo cargo de todo el servicio pico y regular hacia/desde Paoli a partir del 20 de junio de 2016. [2] | No hay servicio dominical. | 1.251 |
107 | Centro de transporte de la calle 69 | Parque Glenolden o Lawrence | Calle Garrett, Calle Marshall, Avenida Ashland, Calle Sproul | Anteriormente conocida como Rutas "B" y "P" de Red Arrow. La Ruta B era Westbrook Park LOCAL. La Ruta P era Briarcliffe EXPRESS. Las Rutas B y P se fusionaron en la nueva Ruta 107 el 17 de junio de 1974; al mismo tiempo, el servicio se extendió a Essington. El servicio se ha reestructurado en 1983, 1996 y 2006. La Ruta 122 se fusionó con la Ruta 107 el 28 de agosto de 2006. El servicio también se extendió a Lawrence Park. La ruta actual a Glenolden casi se parece a la ruta original de la Ruta 107 con algunos cambios diferentes. Servicio exprés eliminado en 2022. | No hay servicio dominical. | 1.042 |
108 | Centro de transporte de la calle 69 | 67th y Elmwood o Aeropuerto Internacional de Filadelfia | Church Lane, calle 65, avenida Bartram | Anteriormente conocida como Ruta "J" de Red Arrow hasta la calle 67 y Elmwood; el servicio comenzó a cargo de Red Star Lines. La ruta se vendió a Red Arrow el 27 de octubre de 1930. La Ruta J pasó a denominarse Ruta 108 el 16 de junio de 1975; el servicio se extendió hasta el Aeropuerto Internacional de Filadelfia cuando la antigua Ruta "U" de la City Transit Division (del aeropuerto a Elmwood) se fusionó con la Ruta 108 el 4 de abril de 1993. | Servicio 24 horas | 5,274 |
109 | Centro de transporte de la calle 69 | Centro de transporte de Chester | Carretera Baltimore Pike , Chester Road | Anteriormente, la Ruta "O" de Red Arrow; el servicio fue operado por primera vez por John Drew Bus Lines hasta Lansdowne. La ruta se vendió a Red Arrow el 3 de septiembre de 1930. La Ruta O se renombró como Ruta 109 el 9 de septiembre de 1974. La Ruta 109 tiene la tasa de recuperación de tarifas más alta en la División de Tránsito Suburbano de SEPTA, con un 40 % (cifras del año fiscal 2009). Southern Penn Traction Company operaba una línea de tranvía en Baltimore Pike. Red Arrow compró la línea de tranvía y los autobuses de la "Ruta N" reemplazaron a los tranvías el 3 de agosto de 1930; la Ruta N ya no está en servicio. | Servicio 24 horas | 4.474 |
110 | Centro de transporte de la calle 69 | Centro comercial Springfield , Penn State Brandywine o Pilgrim Gardens | Carretera de la línea del municipio, Sproul Road, Baltimore Pike | Anteriormente denominada por Red Arrow como Ruta "X". La Ruta X prestó servicio por primera vez a Media; el ramal de Broomall comenzó a prestar servicio en 1953. El servicio a Media se eliminó en 1959. La Ruta X pasó a denominarse Ruta 110 el 16 de junio de 1975. El ramal de Springfield Mall comenzó a prestar servicio el 30 de enero de 1978. El servicio se extendió a Media y Granite Run Mall el 30 de junio de 1986 a través de la ruta del ramal de Springfield Mall. El servicio a Broomall se transfirió a la nueva Ruta 112. | 1.880 | |
111 | Centro de transporte de la calle 69 | Brandywine de Penn State o Chadds Ford | Carretera estatal, US 1/Media Bypass , Baltimore Pike | Esta fue la primera ruta de autobús de Red Arrow Lines operada bajo el nombre de Aronimink Transportation Company. El servicio a Aronimink se conocía anteriormente como Ruta "A" de Red Arrow; la Ruta A se renombró Ruta 111 el 16 de junio de 1975. El servicio en esta ruta se ha reestructurado en 1983, 1996 y 2002. El servicio a Chadds Ford se introdujo el 19 de agosto de 2002 en reemplazo del antiguo servicio SEPTA Route 110 Express a Granite Run Mall. El servicio se redirigió para servir a la nueva estación Wawa el 29 de agosto de 2022. [3] | 1,473 | |
112 | Centro de transporte de la calle 69 | Colegio Comunitario del Condado de Delaware | Carretera West Chester | Esta es la segunda versión de la Ruta 112 de SEPTA. Anteriormente, se trataba de tramos de la Ruta 103 que pasaban por Llanerch, la ruta 104 por el ramal de Lawrence Park, la ruta 110 por el ramal de Broomall y la parte de Media Line Road de la Ruta 80 (actualmente Ruta 118). Se separó del servicio de la Ruta 104 el 30 de junio de 1986. El 29 de agosto de 2011, el servicio se simplificó para operar en West Chester Pike desde la terminal de la calle 69 hasta Broomall. El servicio a Lawrence Park fue reemplazado por la nueva Ruta 126. La primera versión de la Ruta 112 iba desde la Terminal de la Calle 69 hasta la sección Oakview de Upper Darby. Anteriormente: la Ruta "F" de Red Arrow se renombró como Ruta 112 el 16 de junio de 1975. El servicio se eliminó el 28 de noviembre de 1983. El servicio entre la Terminal de la Calle 69 y Lansdowne Ave. se fusionó con la Ruta 113. El circuito de Oakview se fusionó con la Ruta 107. | No hay servicio dominical. | 1.015 |
113 | Centro de transporte de la calle 69 | Centro de transporte de Darby , Centro de transporte de Chester o Estación Claymont | Avenida Lansdowne, bulevar MacDade, calle 3 y Ridge Road | Anteriormente denominada Ruta "M" de Red Arrow hasta Darby. Es el servicio de autobús más antiguo que sigue en funcionamiento en el sureste de Pensilvania. El servicio lo inició John Drew Bus Lines el 17 de febrero de 1919. Se vendió a Red Arrow el 3 de septiembre de 1930. El servicio se extendió hasta el aeropuerto el 18 de julio de 1958 y se redujo hasta Darby en 1962. La Ruta M pasó a denominarse Ruta 113 el 16 de junio de 1975. Ruta 112 (primera ruta 112 de SEPTA) La antigua "Ruta F" de Red Arrow y la Ruta 76 de PTC/Red Arrow se fusionaron en la Ruta 113 el 28 de noviembre de 1983, lo que proporcionó una ruta larga hasta Marcus Hook. La Ruta 76 era una antigua línea de tranvía de la División Folsom de PRT (Darby a Chester). El servicio se desvió y se extendió hasta el centro comercial Tri-State Mall en Claymont, Delaware, mientras que el servicio a Marcus Hook se transfirió a la ruta 119 el 9 de febrero de 2009. El 29 de noviembre de 2021, se eliminó el servicio al centro comercial Tri-State Mall y se desvió para finalizar en Northtowne Plaza en Claymont. El 4 de diciembre de 2023, el servicio se desvió a la nueva estación Claymont. La ruta 113 tiene la mayor cantidad de pasajeros de todas las rutas de autobuses de la División de Tránsito Suburbano (año fiscal 2009: 1 689 350 pasajeros anuales) | La conexión con el servicio de autobús DART First State Route 13 y Route 61 se realizará en Claymont. | 6.787 |
114 | Centro de transporte de Darby | Centro de transporte de Chester , parque industrial I-95, Penn State Brandywine o estación Wawa | Chester Pike , calle 9, carretera Pennell | El servicio de Darby a Chester era anteriormente el servicio de tranvía de Southern Penn Traction Company a Chester y Wilmington; los autobuses reemplazan a los tranvías el 13 de diciembre de 1938. Red Arrow tomó el control del servicio de autobús el 30 de junio de 1960. SEPTA designó la línea Ruta 74 cuando tomó el control el 29 de enero de 1970. Rediseñó la ruta 114 el 30 de junio de 1986. La parte de Village Green a Granite Run Mall de la antigua 116 se fusionó con la ruta el 22 de noviembre de 2004. El servicio se redirigió para servir a la nueva estación Wawa el 29 de agosto de 2022, con viajes limitados que sirven a Penn State Brandywine. [3] | Algunos viajes entre semana sirven a las calles 7th y Yarnall en Chester | 1.898 |
115 | Delaware County Community College o Centro de transporte de Darby | Aeropuerto Internacional de Filadelfia | Calcon Hook Road, Avenida Oak, Avenida Lansdowne, Carretera Darby, West Chester Pike | El servicio de Darby a Brookline era anteriormente la "Ruta H" de Red Arrow; la Ruta H se renombró como Ruta 83 el 16 de junio de 1975; el servicio de Darby a Delmar Village era anteriormente la Ruta 72 de Southern Penn Lines/Red Arrow; las rutas 72 y 83 se fusionaron en la nueva Ruta 115 el 30 de junio de 1986. Delmar Village a Glenolden (MacDade Mall) se extendió en octubre de 2002, el servicio se redujo a Brookline al mismo tiempo; el servicio se restableció a Ardmore el 3 de noviembre de 2008; el servicio al aeropuerto se agregó a través de la fusión de la antigua Ruta 305 el 15 de junio de 2009; El servicio a Glenolden (MacDade Mall) se eliminó al mismo tiempo debido a la fusión y debido a que la gerencia de MacDade Mall expulsó el autobús 115 de su propiedad en octubre de 2008. El 29 de agosto de 2011, el servicio al norte de Darby se desvió a través de Manoa Road, West Chester Pike y Media Line Road hasta Delaware County Community College. Esta ruta conecta el campus sureste y el campus principal de Delaware County Community College. | El servicio entre Darby y Delaware County Community College funciona solo de lunes a viernes. | 1,174 |
117 | Parque industrial I-95 | Brandywine de Penn State | Calle 9, Middletown Road | Esta ruta es una mezcla de las antiguas líneas de tranvía de la Southern Penn Traction Company en Chester. Se convirtieron en operaciones de autobús a mediados de la década de 1930. Southern Penn Bus Lines continuó operándolas como rutas diferentes y luego las redujo a dos rutas hasta que Red Arrow Lines tomó el control de estas líneas el 30 de junio de 1960. Estas dos líneas se designaron Rutas 68 (3rd & Highland, Chester a Brookhaven) y 69 (Chester a Buckman Village y Highland Village) cuando SEPTA tomó el control. Las rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973. Rediseñada como Ruta 117 el 30 de junio de 1986. La nueva Ruta 119 creada como una escisión de la Ruta 117 el 9 de septiembre de 1991, el servicio también se extendió a West Chester a través de la Universidad de Cheyney. El servicio entre Penn State (Campus de Lima) y West Chester se eliminó el 12 de diciembre de 1996. La ruta 119 se redirigió para dar servicio a parte de la ruta de la Universidad Cheyney a West Chester. | 1.984 | |
118 | Centro de transporte de Chester | Plaza de Newtown | Calle Brookhaven, calle Providence, calle Newtown | Anteriormente: servicio de tranvía Southern Penn Traction "Rutas 1 y 4"; los autobuses reemplazaron a los tranvías el 12 de abril de 1930. El servicio se vendió a Red Arrow Lines el 30 de junio de 1960. SEPTA designó la línea como "Ruta 80" cuando tomó el control el 29 de enero de 1970. Rediseñó la ruta como Ruta 118 el 30 de junio de 1986. El servicio se extendió al complejo King of Prussia Mall a través de Paoli el 17 de junio de 1991. El servicio se redujo a Newtown Square el 22 de noviembre de 2004. | No hay servicio dominical. | 511 |
119 | Centro de transporte de Chester | Universidad Cheyney | Calle 7, autopista Conchester, Cheyney Road | La ruta 119 comenzó a prestar servicio el 9 de septiembre de 1991 como una derivación de la ruta 117 y como reemplazo del servicio de trenes de cercanías SEPTA a West Chester . El servicio a Boothwyn fue operado por la ruta 114 hasta el 22 de noviembre de 2004, cuando la ruta 119 fue desviada para servir a Boothwyn al mismo tiempo que se eliminó el servicio entre Cheyney y West Chester ; el servicio se desvió a través de Marcus Hook en febrero de 2009. El 29 de agosto de 2011, el servicio más allá del Chester Transportation Center a Harrah's fue eliminado al mismo tiempo que se eliminó la ruta circular en Marcus Hook a favor de una ruta simple a través de Marcus Hook . | 687 | |
120 | Centro de transporte de la calle 69 | Universidad Cheyney | West Chester Pike , calle principal | El servicio comenzó el 6 de septiembre de 1968 como ramal de la Ruta W que también operaba hasta el centro de Filadelfia. El servicio hasta Filadelfia se redujo a la Terminal de la Calle 69 el 9 de septiembre de 1974. El servicio se renombró como Ruta 104 el 16 de junio de 1975; el servicio pasó a denominarse Ruta 104A el 1 de septiembre de 1977. La Ruta 104A se separó del servicio de la Ruta 104 y se renombró como Ruta 120 el 8 de septiembre de 1986. | 531 | |
123 EXPRESO | Centro de transporte de la calle 69 | Rey de Prusia | West Chester Pike, I-476, autopista Schuylkill | El servicio comenzó el 14 de septiembre de 1998 como alternativa a la transferencia entre la línea de alta velocidad de Norristown y las rutas 124/125 en Gulph Mills. Todos los viajes se convirtieron al servicio EXPRESS el 2 de septiembre de 2013. | 893 | |
125 | 13 y Mercado | Rey de Prusia o Valley Forge | Autopista Schuylkill, S Gulph Rd, Market Street | El servicio comenzó el 30 de julio de 1962 como Ruta 45. Comenzó como una operación conjunta combinada de Red Arrow/PTC; bajo SEPTA fue una operación combinada de tránsito suburbano/urbano hasta el 26 de noviembre de 1989, cuando la Ruta 45 fue redesignada Ruta 125 y se creó la nueva Ruta 124 como una escisión de la Ruta 45 para dar servicio a Henderson Road y Chesterbrook. Hoy Victory Depot (anteriormente: Red Arrow Lines) opera la Ruta 125 mientras que Frontier opera la Ruta 124. | 2219 | |
126 | Centro de transporte de la calle 69 | Parque Lawrence | Carretera West Chester | El servicio comenzó el 29 de agosto de 2011 en reemplazo del servicio de Lawrence Park de la Ruta 112. El servicio utiliza Glendale Road para llegar al Centro Industrial y al Centro Comercial Lawrence Park en lugar de Lawrence Road. El servicio a través de la sección residencial de Lawrence Park opera en el sentido de las agujas del reloj durante las primeras horas del día y en sentido contrario durante los períodos de la tarde y la noche. | El servicio dominical comenzó en la Ruta 126, a partir del 16 de junio de 2014. | 638 |
Distrito Fronterizo
Estas rutas se operan desde el garaje Frontier en Plymouth Township , Montgomery County. Este distrito de SEPTA se creó a través de una combinación de los antiguos servicios de Schuylkill Valley Line en el área de Norristown y los servicios de Trenton Philadelphia Coach Line en el área del Lower Bucks County. Las rutas 96 a 99, que ayudaron a formar las cinco rutas originales del distrito Frontier de SEPTA, alguna vez fueron parte de las antiguas "Schuylkill Valley Lines" que SEPTA adquirió el 1 de marzo de 1976. Las antiguas rutas de Schuylkill Valley Lines luego se reestructuraron en cinco rutas el 7 de marzo de 1977, siendo la Ruta 95 una nueva ruta. Las rutas 127 a 129 alguna vez fueron parte de las antiguas Trenton Philadelphia Coach Lines "TPC", que se convirtieron en una subsidiaria de Philadelphia Transportation Company "PTC" el 24 de enero de 1963. Cuando SEPTA se hizo cargo de PTC, Trenton Philadelphia Coach se convirtió en una subsidiaria de SEPTA. A estas rutas se les asignaron las rutas 150 a 153 en 1980. Estas rutas continuaron operando bajo SEPTA/TPC hasta el 14 de noviembre de 1983, cuando SEPTA Frontier District se hizo cargo de las operaciones de estas rutas y las rebautizó como rutas 127, 128 y 129. Desde entonces, se han agregado todas las demás rutas al sistema. SEPTA resucitó las líneas de autobuses Trenton-Philadelphia como una operación por contrato para sus operaciones de las rutas 310, 311 y LUCY (ruta 316). Trenton-Philadelphia Coach también operó el servicio de transporte Cornwells Heights Parking Shuttle (ruta 312).
| Ruta | Terminales | Calles principales | Historia | Notas | Número de pasajeros diarios (otoño de 2023) [1] | |
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90 | Centro de transporte de Norristown | Centro comercial Plymouth Meeting | Calle Markley, calle Swede, Germantown Pike | El servicio comenzó el 31 de octubre de 2005; se separó de la Ruta 97; el servicio opera sobre una antigua ruta de autobús de Schuylkill Valley Lines hasta el Hospital Estatal de Norristown, que fue asumida por SEPTA en 1976. El servicio en esta ruta ha sido operado por partes de la Ruta 99 hasta el 11 de octubre de 1982 y luego por la Ruta 97 hasta el 31 de octubre de 2005. La Ruta 90 anterior estaba en la División de la Ciudad de SEPTA. | No hay servicio dominical. | 287 |
91 | Centro de transporte de Norristown | Instituto Tecnológico de Phoenix | Pico Ridge, camino Valley Forge, Pico Skippack | Esta es la segunda versión de la Ruta 91. La primera Ruta 91 operó entre West Chester y Oxford vía Kennett Square y solo duró del 6 de julio de 1982 al 30 de junio de 1983. El servicio actual de la Ruta 91 comenzó el 3 de mayo de 1986; el servicio de los días laborables se eliminó el 21 de diciembre de 1996 debido a las limitaciones de dinero de SEPTA. Servicio suspendido desde el 9 de abril de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . | Opera solo los sábados. A partir de 2023, la Ruta 91 dejará de funcionar debido a la revolución de los autobuses. | |
92 | Centro de transporte de West Chester | Rey de Prusia | Carretera Phoenixville, King Road, Avenida Lancaster, Swedesford Road | El servicio comenzó el 11 de octubre de 1982; la nueva ruta 133 se separó de la ruta 92 el 20 de noviembre de 2000; la ruta 133 se fusionó nuevamente con la ruta 92 el 5 de septiembre de 2006. La ruta 314 se fusionó con la ruta 92 el 30 de octubre de 2011 al mismo tiempo que se reestructuró el servicio para comenzar en Exton Square Mall y luego servir a West Goshen Corporate Park y West Chester. Después de salir de West Chester, la ruta continuó a través de Malvern, Paoli hasta King of Prussia. El 1 de agosto de 2021, el servicio se redujo de Exton a West Chester Transportation Center al mismo tiempo que se introdujo la ruta 135. [4] |
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93 | Centro de transporte de Norristown | Ciudad de Pottstown | Pico de cresta | El servicio comenzó el 9 de marzo de 1981 como una ruta de autobús de reemplazo para el servicio de trenes de cercanías de SEPTA a Pottstown. El servicio a Collegeville era una antigua ruta de autobús de Schuylkill Valley Lines. El servicio a Collegeville se operó bajo la Ruta 97 hasta el 11 de octubre de 1982. El servicio se desvió hacia Philadelphia Premium Outlets . | El servicio adicional de mediodía comenzó el 30 de octubre de 2011. | 943 |
94 | Colina de castaño | Centro comercial Montgomery | Carretera Bethlehem Pike, Morris Road | El servicio comenzó el 17 de mayo de 1982. La ruta cubre la mayor parte de una antigua ruta de autobuses de North Penn Bus Company que reemplazó un ramal de la línea de alta velocidad de Lehigh Valley Transit desde Chestnut Hill hasta North Wales. El servicio de la Ruta 94 Express se agregó el 2 de abril de 2000. El servicio de la Ruta 94 Express fue rediseñado como la nueva Ruta 134 el 30 de octubre de 2005. La Ruta 134 se suspendió el 15 de junio de 2012. [5] | 283 | |
95 | Centro comercial del parque Willow Grove | Estación Gulph Mills | Calle Fitzwatertown, Avenida Pennsylvania, Butler Pike | Esta ruta es una de las rutas originales de autobuses Frontier de SEPTA que comenzó a operar el 7 de marzo de 1977. El servicio operaba entre los centros comerciales King of Prussia y Plymouth Meeting. El servicio en esta ruta se ha reestructurado varias veces. El servicio al complejo King of Prussia Mall se eliminó el 16 de diciembre de 1996. Después de esta fecha, se operó una Ruta 95X hasta el centro comercial King of Prussia desde Gulph Mills durante la temporada de compras navideñas hasta la creación de la Ruta 123. El servicio se extendió hasta Willow Grove a través de la ruta 98 más allá del centro comercial Plymouth Meeting el 30 de octubre de 2011. | No hay servicio dominical. | 322 |
96 | Centro de transporte de Norristown | Estación Lansdale | Pico de DeKalb | Anteriormente, una ruta de autobús de la North Penn Bus Company que reemplazó al servicio "Liberty Bell Limited" de Lehigh Valley Transit entre Lansdale y Norristown. El servicio fue asumido por Schuylkill Valley Lines. Esta fue una de las rutas de autobús Frontier originales de SEPTA que comenzó a operar el 7 de marzo de 1977. El servicio originalmente solo operaba hasta el norte de Penn Square. El servicio de los sábados se extendió a Montgomery Mall el 25 de julio de 1977 y luego a Lansdale el 18 de marzo de 1978. El servicio de los días laborables a Lansdale y Telford comenzó el 6 de noviembre de 1978. El servicio entre Lansdale y Telford se transfirió a la nueva Ruta 132 el 30 de octubre de 2005. | 980 | |
97 | Centro de transporte de Norristown | Colina de castaño | Ridge Pike, calle Fayette, calle Hector | Esta ruta es una de las cinco rutas originales de autobuses Frontier de SEPTA que comenzaron el 7 de marzo de 1977. El servicio opera sobre un antiguo servicio de la línea Schuylkill Valley hasta Conshohocken y Spring Mill. La Ruta 97 fue el último de los servicios de autobuses de ruta continua en Norristown cuando el extremo occidental del servicio se interrumpió y se convirtió en la nueva Ruta 90 el 31 de octubre de 2005. La forma actual de la Ruta 97 se extendió a Barren Hill el 31 de octubre de 2005. El servicio se extendió a Chestnut Hill Loop el 13 de febrero de 2011. | 541 | |
98 | Centro de transporte de Norristown | Centro comercial Plymouth Meeting o Blue Bell | Calle New Hope, Germantown Pike, camino de Township Line, camino de Union Meeting | Esta es una de las cinco rutas originales de autobús de SEPTA Frontier que comenzaron el 7 de marzo de 1977. El servicio opera sobre una antigua ruta de autobús de Schuylkill Valley Line y también reemplazó al antiguo servicio de autobús de la Ruta L de SEPTA a Norristown, que reemplazó al servicio de la línea de autobús Auch Inter-Borough que dejó de funcionar el 17 de diciembre de 1973. El servicio se extendió a Willow Grove el 11 de abril de 1988. El servicio se desvió para dar servicio al campus de oficinas de Blue Bell el 7 de abril de 1996. El servicio en el extremo occidental de la Ruta 98 de Norristown a Oaks se interrumpió y se convirtió en la nueva Ruta 131 el 20 de junio de 1999. El servicio entre Plymouth Meeting Mall y Willow Grove se transfirió a la Ruta 95 el 30 de octubre de 2011. La ruta cambió el 21 de febrero de 2016 para funcionar desde Blue Bell a través de Plymouth Meeting Mall en lugar de Plymouth Meeting Mall a través de Blue Bell. [6] | El servicio de fin de semana finaliza en Plymouth Meeting Mall. | 553 |
99 | Centro de transporte de Norristown | Rey de Prusia y Phoenixville | Carretera DeKalb, carretera Egypt, carretera Schuylkill | Esta es una de las cinco rutas originales de autobús de SEPTA Frontier que comenzaron el 7 de marzo de 1977. El servicio opera sobre una antigua ruta de autobús de Schuylkill Valley Line hasta King of Prussia. El servicio se extendió a Phoenixville el 10 de agosto de 1981, reemplazando la antigua ruta conjunta 130 de SEPTA/Werner Coach Line, como ruta de autobús de reemplazo para el servicio de trenes de cercanías a Phoenixville. El servicio se extendió a Royersford el 7 de junio de 1982. El servicio de ruta directa al Norristown State Hospital se reemplazó por la ruta 97 desviada el 11 de octubre de 1982. El servicio se extendió a Pottstown el 20 de junio de 1989. El servicio se redujo a Royersford el 26 de octubre de 1993. El servicio se desvió de Valley Forge Road a Oaks y Egypt Road el 20 de junio de 1999. El servicio al oeste de Phoenixville a Royersford se transfirió a la nueva ruta 139 el 31 de agosto de 2008. | A partir del 15 de junio de 2014, los viajes del servicio ahora incluyen el Centro Comercial Oaks. | 960 |
124 | Centro de la ciudad | Rey de Prusia o Chesterbrook | Calle Market, autopista Schuylkill, carretera Henderson, carretera Swedesford | Esta ruta se creó como un ramal de la Ruta 45, rediseñada como Ruta 125 el 26 de noviembre de 1989. El servicio se desvió de Chesterbrook Blvd. hacia Swedesford Road el 3 de septiembre de 2006. | 1.164 | |
127 | Centro comercial Oxford Valley | Centro de tránsito de Trenton | Autopista Lincoln, Levittown Parkway, Avenida West Trenton | El servicio en esta ruta comenzó aproximadamente en 1930 por la East Coast Coach Company, reorganizada bajo el nombre de Trenton Philadelphia Coach Company en agosto de 1931. Esta era su línea principal de autobuses desde Trenton hasta el centro de Filadelfia, conocida como "Ruta 10". El 1 de julio de 1977, esta línea recibió la designación de Ruta 150 bajo las operaciones de SEPTA/TPC, y Oxford Valley Mall sirvió como el nuevo punto terminal sur para el servicio. El 14 de noviembre de 1983, el servicio fue redesignado como Ruta 127. El servicio se redujo desde Trenton el 28 de abril de 1986. El servicio a Trenton se restableció el 2 de abril de 1990. El servicio se desvió a través de Levittown el 20 de noviembre de 2000. El servicio se redujo desde Neshaminy Mall hasta Oxford Valley Mall el 30 de octubre de 2011. |
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128 | Centro comercial Neshaminy | Centro comercial Oxford Valley | Calle, Bristol Pike, carretera estatal | Este servicio comenzó como Ruta 152. Esta ruta fue una nueva ruta agregada a la línea de autobuses SEPTA/Trenton Philadelphia el 1 de julio de 1977 como parte de una reorganización de las líneas SEPTA/TPC. El servicio operaba desde Oxford Valley Mall y circulaba por todo Bristol Township. El servicio se reestructuró y se le cambió el nombre a Ruta 128 el 14 de noviembre de 1983. El servicio se ha reestructurado varias veces en los últimos años debido a que esta ruta tiene dificultades para recuperar el número de pasajeros y los costos. | No hay servicio dominical. | 282 |
129 | Parque Morrell | Centro comercial Oxford Valley | Calle Knights, bulevar Bensalem, calle Beaver Dam, calle Durham | Esta ruta comenzó en noviembre de 1952 como la ruta de Trenton Philadelphia Coach Line desde Levittown hasta el centro de Filadelfia. El 1 de marzo de 1964, el servicio a Filadelfia se redujo hasta el Country Club Shopping Center (US 1 y PA 413). El 1 de julio de 1977, el servicio recibió la designación de Ruta 151 y Oxford Valley Mall se convirtió en el punto terminal. El 14 de noviembre de 1983, el servicio se reestructuró y se combinó con la antigua Ruta 153 de "SEPTA/Colonial Coach Line" para formar la nueva Ruta 129 desde Morrell Park hasta Oxford Valley Mall. El servicio se ha reestructurado varias veces desde entonces. | 629 | |
130 | Parque Morrell | Colegio Comunitario del Condado de Bucks | Calle, bulevar Neshaminy, carretera Newtown-Langhorne | Este servicio comenzó como el autobús lanzadera de la Ruta 14 que reemplazó lo que era el servicio de autobús de la Ruta 14 enrutado Frankford Terminal y Oxford Valley Mall a través de las secciones residenciales de Neshaminy. El servicio se transfirió a SEPTA Frontier District y se rediseñó como Ruta 130 el 12 de septiembre de 1988 como parte de una reorganización del servicio de autobús en el noreste de Filadelfia. Este siguió siendo un servicio de lanzadera corto hasta el 19 de noviembre de 2000, cuando el servicio se extendió a Franklin Mills y Bucks County Community College en Newtown . Esta extensión reemplazó al poco utilizado autobús lanzadera de la Ruta 301 (anteriormente: Fox-Chase Newtown Shuttle Bus) que reemplazó al servicio ferroviario entre Fox Chase y Newtown el 15 de enero de 1983. Extendido a Morrell Park el 30 de octubre de 2011. El servicio de hora pico de los días laborables se cruzaba con las Rutas 129 y 133 en Morrell Park. | El servicio dominical opera únicamente entre Morrell Park y Neshaminy Mall. | 409 |
131 | Centro de transporte de Norristown | Audubon | Calle Marshall, calle Egipto | Esta ruta sigue una antigua ruta de Schuylkill Valley Line hasta Oaks y Phoenixville. Este servicio se convirtió en el lado oeste de la Ruta 98 el 7 de marzo de 1977. El servicio se separó de la Ruta 98 el 21 de junio de 1999 y se designó Ruta 131. El servicio dominical se agregó el 26 de agosto de 2018. | 576 | |
132 | Centro comercial Montgomery | Telford | Carretera Horsham, carretera Welsh, carretera Forty Foot, carretera County Line | Esta nueva ruta reemplazó el servicio de la Ruta 96 entre Montgomery Mall y Telford el 31 de octubre de 2005. Al mismo tiempo, se introdujo un nuevo servicio dominical en esta área. | 294 | |
133 | Parque Morrell | Estación de tren de Eddington | Carretera estatal | El servicio comenzó el 15 de enero de 2001 entre Morrell Park y la estación de tren regional de Bristol como Ruta 304, reemplazando una parte de la Ruta 129. El servicio fuera de horas pico/los sábados se eliminó y la ruta se redujo en Eddington el 30 de octubre de 2011. La Ruta 304 se renombró como Ruta 133 el 31 de octubre de 2011. El servicio entre Eddington y Bristol se eliminó. El servicio se cruzó con las Rutas 129 y 130 en Morrell Park. | Solo servicio en horas pico. No hay servicio en fines de semana. | 46 |
135 | Coatesville | Centro de transporte de West Chester | Autopista Lincoln, Pottstown Pike | El servicio comenzó el 1 de agosto de 2021, reemplazando al autobús Krapf "A" operado por Krapf Transit . El servicio de trolebús entre Coatesville y West Chester fue operado originalmente por West Chester Traction. Reeder's Inc. se hizo cargo del servicio después de que Short Line of Pennsylvania terminara sus operaciones. En 1977, SEPTA y Reeder's comenzaron el servicio de autobús de la Ruta 120 entre Coatesville y West Chester. Reeder's continuó operando la ruta después de que SEPTA retirara la financiación. El autobús Krapf "A" comenzó a funcionar en 1992, reemplazando a la Ruta 120 de SEPTA. En 2020, la pandemia de COVID-19 provocó una reducción en el número de pasajeros y SEPTA comenzó a proporcionar más de $810,000 en subsidios a Krapf para continuar operando la ruta. SEPTA se hizo cargo de la ruta para mantener el servicio ya que Krapf no pudo demostrar que podía operar la ruta sin subsidios. [4] | 656 | |
139 | Rey de Prusia | Quintilla cómica | Carretera Valley Forge, carretera Schuylkill, carretera de la línea del municipio | El servicio comenzó el 31 de agosto de 2008. Esta ruta restableció el servicio de autobús a través del Parque Histórico Nacional Valley Forge y Valley Forge Road, por donde antes pasaba la Ruta 99. Esta nueva ruta también reemplazó el servicio de la Ruta 99 entre Phoenixville y Royersford. También se agregó un nuevo servicio al centro Philadelphia Premium Outlet en Limerick. El servicio entre Royersford y Philadelphia Premium Outlets se eliminó en octubre de 2011 y se redirigió a Township Line Rd. y Ridge Pike. | No hay servicio dominical. | 303 |
150 | Centro comercial Plymouth Meeting | Casino Parx | Autopista de peaje de Pensilvania | El nuevo servicio de SEPTA comenzó el 12 de febrero de 2007. Este servicio está compuesto por lo que normalmente serían viajes sin servicio desde el Frontier Bus Garage en Plymouth Meeting y las rutas del condado de Bucks. Esta es la primera vez que se opera un servicio de tránsito a través de la autopista de peaje de Pensilvania. | Se ofrece un servicio directo limitado de lunes a sábado. | 26 |
201 | Estación de Fort Washington | Centro de oficinas de Fort Washington | Paseo del Comercio, Paseo de Virginia | El servicio comenzó el 11 de abril de 1988; primera ruta de autobús del nuevo "Programa de Rutas de la Serie 200" de SEPTA que conecta las líneas ferroviarias regionales de SEPTA con desarrollos comerciales. | El servicio funciona únicamente de lunes a viernes. | 48 |
206 | Estación de tren de Paoli | Centro Corporativo Great Valley | Avenida Lancaster, Carretera Morehall | El servicio comenzó el 7 de mayo de 1984, conocido como Ruta 126; el servicio se renombró como Ruta 206 el 11 de abril de 1988 para unirse al "Programa de Rutas de la Serie 200". El servicio se reestructuró el 3 de septiembre de 2019 para absorber una parte de la discontinuada Ruta 205 entre el Hospital Paoli y el Great Valley Corporate Center. | El servicio funciona únicamente de lunes a viernes. | 71 |
Tránsito Krapf
El servicio en estas líneas es operado por Krapf Transit bajo contrato con SEPTA. Estas rutas se operan desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf ha operado otras rutas de autobús para SEPTA en el pasado: Rutas 202 (West Chester a Wilmington), Ruta 205 (Estación de tren de Paoli a Chesterbrook), Ruta 207 (The West Whiteland WHIRL), Ruta 208 (Estación de tren de Strafford a Chesterbrook), Ruta 306 (Great Valley a Brandywine Towne Center en Delaware) y Ruta 314 (West Chester a Goshen Corporate Park).
SEPTA ya había tenido contratos de operaciones de autobuses en el condado de Chester. SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas en 1977 para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas eran la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). Reeder's también operaba su propia ruta de autobús desde West Chester a Concord y Tri-State Malls a través de la US 202 y la Ruta 92 de Delaware. Las operaciones de tránsito en el condado de Chester han existido durante décadas y han estado a cargo de diferentes compañías a lo largo de esos años. West Chester Transportation Company, People's Transportation Company, Chester Valley Lines y The Short Line of Pennsylvania han operado rutas de autobús en el condado de Chester.
El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville fue un reemplazo del servicio de tranvía anterior operado por West Chester Traction. Reeder's obtuvo estas rutas cuando la Short Line of Pennsylvania dejó de operar. Para mantener el servicio de tránsito en funcionamiento en el condado de Chester, estas rutas fueron financiadas por SEPTA y operadas por Reeder's Inc. a partir del 7 de noviembre de 1977. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. El servicio de la ruta 122 fue reemplazado por la ruta 91 de SEPTA el 6 de julio de 1982 después de solo un año de servicio; la ruta 91 se eliminó debido a la falta de pasajeros. La ruta 121 fue reemplazada por la ruta 92 de SEPTA el 11 de octubre de 1982; este servicio continúa operando hoy.
Como la cantidad de pasajeros en la Ruta 120 era alta, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retirara la fuente de financiamiento. El servicio de autobús de Reeder's Inc a Concord y Tri-State Malls se interrumpió a fines de la década de 1970. Krapf compró la operación de Reeder's en 1992 y designó la ruta de autobús restante (de West Chester a Coatesville) como "Ruta A" de Krapf's Transit. Krapf's era propietaria de la Ruta A. El 1 de agosto de 2021, la Ruta A fue reemplazada por la Ruta 135 de SEPTA. [4] Krapf's también opera el Coatesville Link que sirve al área de Coatesville y el SCCOOT en el sur del condado de Chester para la Asociación de Gestión del Transporte del Condado de Chester (TMACC).
El servicio de la Ruta 205 comenzó el 12 de marzo de 2007 entre la estación de tren de Paoli y el parque industrial Main Line. El 7 de septiembre de 2010, el servicio se extendió a Phoenixville. El servicio al parque industrial Main Line se eliminó al mismo tiempo. Luego, el servicio se desvió a Chesterbrook. El servicio en la Ruta 205 se eliminó el 3 de septiembre de 2019. El autobús de la Ruta 205 solo funcionó los días de semana.
Krapf's, junto con SEPTA y el Independence Visitor Center, trabajan juntos para operar el servicio de autobús PHLASH . El servicio de autobús PHLASH está orientado a los turistas que visitan la ciudad de Filadelfia, pero los lugareños también lo utilizan, ya que la tarifa de ida es más barata que la tarifa de autobús de SEPTA. El PHLASH opera de abril a mayo los viernes y fines de semana y luego opera siete días a la semana desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo. Después del Día del Trabajo, el servicio vuelve a los viernes y fines de semana hasta el Día de Acción de Gracias y luego vuelve a funcionar siete días a la semana hasta fin de año. Después de eso, el servicio PHLASH se suspende durante el invierno hasta abril.
| Ruta | Terminales | Calles principales | Historia | Notas | Número de pasajeros diarios (año fiscal 2019) [1] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
204 | Estación de tren de Paoli | Leónville | Autopista Lincoln Pottstown Pike Bulevar Eagleview | El servicio comenzó a funcionar el 21 de junio de 1999. Se ofrece servicio entre Paoli y el campus de oficinas de Eagleview de lunes a viernes. El servicio de los sábados opera entre Paoli y los centros comerciales de Lionville. El servicio de los domingos solo opera entre Paoli y el centro comercial Exton Square. En esta ruta funcionan autobuses pequeños de 30 pies. Se puede hacer una conexión con la ruta 135 de SEPTA en Exton. | 123 | |
Véase también
Notas
- ^ abc "Actualización del plan de servicio del año fiscal 2021". SEPTA . Junio de 2020. p. 24 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
- ^ ab Sitio web oficial
- ^ ab "Atención pasajeros de las rutas de autobús 111 y 114: nuevo servicio a la estación de tren regional de Wawa a partir del lunes 29 de agosto de 2022" (PDF) . SEPTA . Consultado el 29 de agosto de 2022 .
- ^ abc Murphy, Darryl C. (24 de junio de 2021). "SEPTA se dispone a hacerse cargo de la ruta de autobús del condado de Chester". Filadelfia, PA: WHYY . Consultado el 13 de julio de 2021 .
- ^ "El viernes es el último día de servicio de la Ruta 134 en el noroeste de Filadelfia". Filadelfia, PA: WHYY. 16 de junio de 2012. Consultado el 31 de agosto de 2022 .
- ^ "Plan de servicio anual del año fiscal 2017" (PDF) . SEPTA . Consultado el 20 de enero de 2020 .
