Clase 104 de British Rail

Clase 104 de British Rail
Clase 104 formada por los vehículos M50564, M59182, M50594 en Tottenham Hale en marzo de 1976
En servicio	1957–1993
Fabricante	Compañía de vagones y transporte ferroviario de Birmingham
Apellido	Primera generación
Reemplazado	Locomotoras y vagones de vapor
Construido	1957–1959
Número construido	71 DMBS , 108 DMCL , 15 DTCL , 56 TCL , 26 TBSL , 26 TSL . Total: 302 vehículos.
Número conservado	13 [1]
Formación	Conjuntos de 2 coches: DMBS-DTCL Conjuntos de 3 coches: DMBS-TCL-DMCL Conjuntos de 4 coches: DMCL-TSL-TBSL-DMCL
Capacidad	DMBS: 52, DMCL/DTCL: 12F 51S, TCL: 12F 54, TBSL: 51, TSL: 69
Operadores	Ferrocarril británico
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero
Longitud del coche	57 pies 6 pulgadas (17,53 m)
Ancho	9 pies 3 pulgadas (2,82 m)
Velocidad máxima	70 mph (110 km/h)
Peso	DMCL/DMBS: 31 toneladas largas (31,5 t), TBSL: 25 toneladas largas (25,4 t), DTCL/TCL/TSL: 24 toneladas largas (24,4 t)
Motor(es) principal(es)	Dos diésel BUT (Leyland) de 6 cilindros y 150 CV cada uno
Potencia de salida	300 CV (220 kW)
Transmisión	Mecánica: Caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades
Sistema(s) de frenado	Vacío
Sistema(s) de seguridad	AWS
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

Las unidades múltiples diésel Clase 104 de British Rail fueron construidas por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company entre 1957 y 1959.

Las 104 fueron un producto del Plan de Modernización de British Rail de 1954, ^[2] diseñadas para líneas generales y rutas de cercanías. ^[3] Las primeras unidades pedidas fueron para la región de las Midland de Londres, y la mayoría de la clase se utilizó en el noroeste de Inglaterra. La clase 110 era una versión rediseñada de la 104 con motores más potentes, pero no duró tanto en servicio. Las 104 tuvieron el aislamiento de amianto eliminado durante la década de 1970. ^[4]

El 104 se introdujo el 17 de junio de 1957. El modelo se vio regularmente en los servicios de Manchester a Buxton , Marple, New Mills y Blackpool. El 104 era ideal para estas rutas, ya que el chasis ligero se adaptaba bien a las líneas montañosas del noroeste de Inglaterra. Una vista habitual en el área del Gran Manchester durante más de 30 años, los 104 fueron reemplazados por Sprinters en 1990, con el último funcionamiento el 4 de mayo de 1990. ^[1]

A principios de 1984, algunas unidades fueron reasignadas a Escocia para reemplazar a las Clase 107. Un incendio en el depósito de Ayr había destruido varios trenes y las 104 fueron llamadas para reemplazarlas. ^[5] Una unidad fue repintada con una librea única de color granate y blanco para los servicios a Oban ; se la conoció como la "frijol mexicano". Las 104 fueron retiradas de Escocia en abril de 1989 y fueron reemplazadas por las DMU Sprinter . ^{[ cita requerida ]}

Otros vehículos pasaron un tiempo en Londres y los últimos se encontraban en la línea de Gospel Oak a Barking . Fueron retirados en 1995. ^[6]

• El 18 de enero de 1986, una locomotora de la clase 104 (vehículos 53433 y 53482) sufrió una falla en los frenos, pasó por tres señales de peligro y chocó con la locomotora 47 111 de la clase 47 cerca de Preston . Cuarenta y cuatro personas resultaron heridas. ^[7]

Se utilizaron varios aviones de la Clase 104 después de su retirada de los servicios de pasajeros.

Los dos últimos vehículos DTCL de London Midland que sobrevivieron, M54182 y M54183, se convirtieron en 1987/1988 en vagones Sandite arrastrados por locomotoras y se renumeraron como ADB977554/ADB977555 respectivamente. ^[8] Utilizado hasta 1994, el M54183 se desguazó en febrero de 1994 ^[9] mientras que el M54182 se almacenó en Buxton hasta junio de 2000 y se guardó para su conservación. ^[10]

Otros vagones Sandite fueron los 53472, 53478 y 53530, que se utilizaron en Escocia hasta abril de 1989. ^[8]

Derby RTC , conocida por sus pruebas ferroviarias, utilizó los vagones de prueba 53475, 53506 y 53422 (renumerados 977342, 977343 y 977344 respectivamente) para el lavado de vagones. También utilizaron los vagones 53451 y 53529 como parte de los experimentos de autoengranajes DMU hasta febrero de 1991. ^[8]

El M54182 fue el único vehículo reconvertido para uso no destinado al transporte de pasajeros que sobrevivió hasta su conservación. ^[9] En 2008, después de varios años de almacenamiento, el vehículo fue restaurado externamente, conservando su condición departamental y funcionó en una capacidad de demostración con la Clase 37 37075 para un fin de semana de gala en el Churnet Valley Railway . ^[10] Los organizadores creyeron que era la primera y única vez que las operaciones departamentales de DMU Sandite se habían recreado en un entorno patrimonial.

Se conservan 13 vehículos de la clase 104, todos ellos propiedad privada de dos personas. ^[11] Se conservaron 12 vehículos en 1992 en una licitación a granel de British Rail, que en ese momento se mostraba reacia a vender vehículos individuales o conjuntos. ^[11] El decimotercero se salvó en 2000 después de un almacenamiento prolongado después del uso departamental. En 2020, el primero fue desguazado (50556) debido a su muy mal estado en el East Lancashire Railway. ^[10]

El East Lancs Railway es ahora la ubicación principal para la preservación de la Clase 104, con varios vehículos basados ​​allí. ^[12] La línea es geográficamente apropiada para la Clase, al estar cerca de Manchester y líneas en las que las Clase 104 sirvieron durante la mayor parte de sus vidas. ^[13] Durante su tiempo en Churnet Valley Railway, un pequeño equipo de restauración devolvió un juego de 2 vagones al servicio entre 1997 y 2004. ^[14] Entre 2005 y 2010, la atención se centró en la reconstrucción del exclusivo Trailer Composite Lavatory (TCL) M59137 para fortalecer el juego de 2 vagones a 3 vagones, sin embargo, los recursos limitados pusieron en suspenso la restauración. ^[14] El Driving Trailer Composite Lavatory (DTCL) ADB977554 también se restauró cosméticamente en librea BR Blue en 2008 y realizó trenes de sandite de demostración ese año con la Clase 37 Diesel 37075.

El ferrocarril de Llangollen recibió tres vehículos en 1994 en concepto de préstamo a largo plazo. ^[15] Un conjunto de dos vagones (M50454/M50528) volvió a ponerse en servicio rápidamente en 1994 y ha estado en servicio todas las temporadas, excepto una, desde entonces. ^[16] El ferrocarril también tiene un vagón motor "de repuesto" (M50447) que se utilizó como vagón comedor y taller entre 1994 y 2011 antes de ser seleccionado para una restauración a su estado operativo, que actualmente está en curso. ^[17]

El ferrocarril de North Norfolk recibió el DTCL 56182 en febrero de 2015 del ferrocarril Churnet Valley para restaurarlo a su estado original. ^[18] Luego se le unió el 50479 en octubre de 2020 del ferrocarril de vapor Telford para su restauración, pero actualmente está almacenado hasta que se complete el 56182. El 50479 recibirá una restauración continua, por lo que se puede usar para transportar el 56182 en eventos especiales, de la carrocería y el interior para dejarlo en una condición completamente restaurada. ^[19] Una vez que se complete la restauración de ambos vehículos, circularán en una formación de remolque motorizado de 2 vagones tal como se entregaron. ^[20]

El ferrocarril de vapor de Telford albergó los cuatro vehículos restantes (también en préstamo a largo plazo), que llegaron entre 1999 y 2001 desde Oswestry, Crewe y Meadowhall. ^[11] Entre 1999 y 2004, el ferrocarril operó un conjunto de 2 vagones formado por M50479 / M50531, pero luego se degradó al uso exclusivo de material rodante y en 2010 solo se utilizó el M50479. Luego, en 2018, el M50479 finalmente se retiró y almacenó. ^[21] Los otros dos vehículos, E59228 y E53556, están en malas condiciones y no han funcionado en condiciones de conservación. El E53556 partió hacia el East Lanchshire Railway en noviembre de 2017 para ser desguazado. El M50479 partió en octubre de 2020 hacia el North Norfolk Railway después de que se terminara el préstamo. Se restaurará después del M56182. El E59228 partió en octubre de 2020 hacia East Lancashire Railway, donde se almacenará en el futuro previsible después de que el préstamo finalizara en 2017. ^[22]

• Fox, Peter; Webster, Neil (julio de 1982). Libro de bolsillo de unidades múltiples . Sheffield: Platform 5 Publications. ISBN 0-906579-26-0.
• Golding, Brian. Un registro gráfico de las unidades diésel múltiples de los ferrocarriles británicos .
• Haresnape, Brian. Encuesta sobre la flota ferroviaria británica n.º 8: Unidades diésel múltiples: la primera generación .
• Marsden, Colin J. Reconocimiento de fuerza motriz: 3 DMU .
• Robertson, Kevin. British Railway Pictorial: DMU de primera generación .
• Volumen combinado del ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos (edición reimpresa de la década de 1990). Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 1959. ISBN 0-7110-0726-8.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 104 .

Imagen externa
Tren DMU Clase 104 con librea "Mexican Bean" (unidades SC53434 y SC53424) en Glasgow Queen Street

• Llangollen Railcar Group: propietarios de DMU conservadas en Llangollen Railway.
• El grupo de trabajo sobre vagones ferroviarios de Birmingham
• La Asociación de Automotores
• Ferrocarril de vapor de Telford