- Vista trasera del sedán 1.3
- 1.3 Turista de Wartburg
- Wartburg 1.3 Tourist (vista trasera)
- Como las luces traseras estaban montadas en la tapa del maletero, unas luces adicionales proporcionaban iluminación hacia atrás cuando el maletero estaba abierto.
- El Wartburg 1.3 New Line desarrollado por Irmscher
- El motor EA111 montado transversalmente
- Prototipo " Nasenbär " con motor montado longitudinalmente
- Camioneta Wartburg 1.3 Trans
Castillo de Wartburg 1.3
| Castillo de Wartburg 1.3 | |
|---|---|
_(cropped).jpg/1280px-Wartburg_(7911855358)_(cropped).jpg) Wartburg 1.3 Sedán (Limusina) | |
| Descripción general | |
| Tipo | Coche compacto |
| Fabricante | Fábrica de automóviles Eisenach |
| Producción | Octubre de 1988–abril de 1991 |
| Años del modelo | 1989–1991 |
| Asamblea | Eisenach , Alemania del Este (1988–1990) Eisenach , Alemania (1990–1991) |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería |
|
| Disposición | FF |
| Relacionado | Castillo de Wartburgh 353 |
| Tren motriz | |
| Motor | BM 860 de cuatro tiempos y 1272 cc |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.450 mm (96,5 pulgadas) |
| Longitud | 4.216 mm (166,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.644 mm (64,7 pulgadas) |
| Altura | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 900–960 kg (1984–2116 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Castillo de Wartburgh 353 |
El Wartburg 1.3 es un automóvil que fue producido por Automobilwerk Eisenach entre octubre de 1988 y abril de 1991. [1] El automóvil era una versión actualizada del Wartburg 353 , con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros de 1,3 litros , como también se usó en el Volkswagen Polo de segunda generación , en lugar de la unidad original de tres cilindros, dos tiempos y 1 litro que se encontraba en el 353.
Historia
En 1984 se llegó a un acuerdo por el que IFA ensamblaría bajo licencia el motor EA111 de 1,3 litros de Volkswagen en la planta de Barkas en Karl-Marx-Stadt (Chemnitz). [2] El motor era demasiado largo para ser montado longitudinalmente en el Wartburg 353, y demasiado largo para caber entre las ruedas delanteras en una instalación transversal. [2] Se construyó un prototipo con el motor longitudinal, apodado Nasenbär ( Coati ) debido a su largo morro. Wartburg eligió la opción transversal, y por lo tanto el Wartburg 1.3 solo entró en producción en octubre de 1988, ya que también hubo que desarrollar una nueva transmisión, así como un frontal completamente nuevo (todo por delante del pilar A era nuevo). La vía se ensanchó en 10 cm (3,9 pulgadas) en la parte delantera y en 6 cm (2,4 pulgadas) en la trasera, lo que requirió pequeñas extensiones de guardabarros. [1] El nuevo sistema de propulsión también supuso que la palanca de cambios se trasladara al suelo, en lugar de a la columna, como se encontraba habitualmente en los Wartburg. Los considerables cambios hicieron que los costes de desarrollo superasen con creces el gasto previsto de fabricación del motor de cuatro tiempos de 1600 cc desarrollado por los propios ingenieros de Wartburg a principios de los años setenta. [3]
El aspecto también se modificó con la instalación de un nuevo clip frontal, con grandes intermitentes envolventes y un aspecto suavizado. Al ser bastante caro (casi el doble del precio del 353 W), el 1.3 se vendió lentamente desde el principio. [1] El 353 W de dos tiempos continuó fabricándose hasta 1989, cuando comenzaron a estar disponibles los automóviles importados. [3] Ser un cuatro tiempos no fue una novedad suficiente para convencer a los compradores, especialmente en los mercados de exportación occidentales. Después de la reunificación alemana en octubre de 1990, el Wartburg 1.3 dejó de ser competitivo y la producción se ralentizó hasta que se interrumpió el 10 de abril de 1991. También estaba disponible una versión pickup (no disponible dentro del Bloque del Este) llamada Wartburg 1.3 Trans, aunque solo se fabricaron alrededor de 920. Se fabricaron un total de 152.757 Wartburg 1.3, aproximadamente la mitad de ellos destinados a la exportación. [1]
El motor desarrollaba originalmente 58 CV (43 kW), después de julio de 1990 esta potencia se incrementó a 64 CV (47 kW). [3]
Karmann presentó un prototipo más lujoso basado en el Tourist, llamado simplemente "Tourist L". Tenía un techo corredizo de cristal, barras de techo, ventanas tintadas y un interior mejorado. Irmscher desarrolló una versión modernizada y de aspecto más deportivo con llantas de aleación de 14 pulgadas llamada 1.3 New Line. Sin embargo, Wartburg vio que se avecinaba una nueva era y solo se construyeron dos New Line. También se desarrolló un Wartburg 1.4 en 1990, con un motor Renault . Esto se hizo en un intento de reducir los costos (que estaban aumentando rápidamente después de la reunificación) en un treinta por ciento, y el tren de transmisión construido por Barkas era la parte más cara. Se construyó un prototipo operativo, pero se decidió liquidar Automobilwerk Eisenach en lugar de continuar la producción.
La planta original de AWE en Wartburg, cerrada en 1991, fue sustituida por la nueva empresa conjunta Opel Eisenach, que construye el Opel Vectra .
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Referencias
- ^ abcd Stünkel, Udo (2000), Bewegte Zeiten: Typenkunde DDR Fahrzeuge, Personen- und Lieferwagen [ Tiempos de mudanza: identificador de modelo para vehículos, vehículos de pasajeros y de reparto de Alemania del Este ], Bremen, Alemania: Verlag Peter Kurze , p. 40, ISBN 3-9806977-9-7
- ^ de Stünkel, pág. 39
- ^ abc "VEB Automobilwerk Eisenach" (en alemán). motorostalgia. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017.
Enlaces externos
- Club oficial de propietarios de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido
