Giro de Italia de 1909
 Resumen de las etapas: recorrido en el sentido de las agujas del reloj desde Milán, bajando hasta Nápoles y subiendo hasta Milán | |||||||||||||||||||||
| Detalles de la carrera | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fechas | 13–30 de mayo de 1909 | ||||||||||||||||||||
| Etapas | 8 | ||||||||||||||||||||
| Distancia | 2.447,9 km (1.521 millas) | ||||||||||||||||||||
| Tiempo de ganar | 89 horas 48 minutos 14 pulgadas | ||||||||||||||||||||
| Resultados | |||||||||||||||||||||
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El Giro de Italia de 1909 fue la primera edición del Giro de Italia , organizado y patrocinado por el principal periódico deportivo italiano La Gazzetta dello Sport . El evento comenzó en Milán el 13 de mayo con una primera etapa de 397 km (247 mi) hasta Bolonia , y terminó en Milán el 30 de mayo después de una etapa final de 206 km (128 mi) y una distancia total cubierta de 2447,9 km (1521 mi). La carrera fue ganada por el ciclista italiano Luigi Ganna del equipo Atala , con sus compatriotas italianos Carlo Galetti y Giovanni Rossignoli en segundo y tercer lugar respectivamente.
Concebido por La Gazzetta para potenciar su circulación a expensas de su rival Corriere della Sera , el Giro de 1909 fue la primera carrera en ruta por etapas. Sus ocho etapas, aunque relativamente pocas en comparación con las Grandes Vueltas modernas , eran mucho más largas que las que se corren hoy. El evento comenzó con una etapa larga y principalmente llana que ganó Dario Beni . Perdió el liderato después de la siguiente etapa ante el eventual ganador Luigi Ganna, quien a su vez lo perdió ante Carlo Galetti después de la montañosa tercera etapa. Ganna recuperó el liderato después de la cuarta etapa y lo defendió con éxito hasta la meta en Milán, ganando tres etapas en ruta. Atala ganó la clasificación por equipos.
Origen
La idea de celebrar una carrera ciclista alrededor de Italia fue sugerida por primera vez en un telegrama enviado por Tullo Margagni, editor de La Gazzetta dello Sport , al propietario del periódico, Emilio Costamagna, y al editor de ciclismo, Armando Cougnet. [1] [2] [3] El rival de La Gazzetta , Corriere della Sera, estaba planeando celebrar su propia carrera ciclista, entusiasmado con el éxito de su carrera automovilística. [2] [3] [4] Morgagni decidió intentar celebrar la carrera antes de que Corriere della Sera pudiera celebrar la suya, y tras el éxito de La Gazzetta al crear el Giro de Lombardía y la Milán-San Remo , Costamagna decidió respaldar la idea. [3] [5] La carrera ciclista inaugural del Giro de Italia se anunció el 7 de agosto de 1908 en la primera página de la edición de ese día de La Gazzetta , [4] y se celebraría en mayo de 1909. [4] La idea de la carrera estuvo influenciada por el éxito de la organización del Tour de Francia por parte de la revista francesa L'Auto . [ 5]
Como el periódico carecía de las 25.000 liras necesarias para patrocinar la carrera, [2] los organizadores consultaron a Primo Bongrani, un contable comprensivo del banco Cassa di Risparmio. Procedió a solicitar donaciones de toda Italia, [3] y logró recaudar suficiente dinero para cubrir los costos operativos. [3] El dinero del premio provino de un casino en San Remo después de que Francesco Sghirla, un ex empleado de La Gazzetta , los alentara a contribuir a la carrera. [2] [3] Incluso Corriere , el rival de La Gazzetta , donó 3.000 liras. [2]
Reglas y curso
Tanto los equipos como los ciclistas individuales pudieron participar en la carrera, [3] que se corrió en ocho etapas con dos o tres días de descanso entre cada etapa. En comparación con las carreras modernas, las etapas fueron extraordinariamente largas, con una distancia promedio de más de 300 km (190 mi), en comparación con la longitud promedio de etapa de 165 km (103 mi) en el Giro de Italia de 2012. [ 3]
El recorrido fue principalmente llano, aunque contenía algunas subidas importantes. [3] La tercera etapa contenía ascensos a Macerone, Rionero Sannitico y Roccaraso. [3] [6] La sexta etapa del Giro contenía solo un paso, el Passo Bracco. [3] La séptima etapa fue la última en contener ascensos importantes: las subidas al Colle di Nava y el ascenso a San Bartolomeo. [3]
Los ciclistas debían registrarse en los puntos de control durante cada etapa para minimizar las posibilidades de hacer trampa; [3] también se les fotografiaba al principio y al final de cada etapa, y los jueces comparaban las imágenes. [3] Los ciclistas podían recibir ayuda para reparar sus bicicletas, [3] pero no se les permitía reemplazarlas si se dañaban durante el transcurso de la etapa. [3]
El Giro inaugural utilizó un sistema de puntos para determinar el ganador de la carrera. [3] Los organizadores eligieron tener un sistema de puntos en lugar de un sistema basado en el tiempo transcurrido después del escándalo que envolvió al Tour de Francia de 1904. [ 3] Otro factor en la decisión de los organizadores fue que sería más barato contar las posiciones de los corredores en lugar de cronometrar sus tiempos durante cada etapa. [3] El líder de la carrera se determinó sumando la posición de cada corredor en cada etapa. Por lo tanto, si un corredor quedó segundo en la primera etapa y tercero en la segunda etapa, tendría un total de cinco puntos, y el que tuviera el total de puntos más bajo sería el líder. Bajo este sistema Luigi Ganna fue declarado ganador, pero si el Giro hubiera sido un evento basado en el tiempo, habría perdido ante el tercer lugar Giovanni Rossignoli por 37 minutos. [7] [8]
El ganador de la clasificación general recibió un gran premio de 5.325 liras. [4] [8] Cada corredor que terminó la carrera con más de 100 puntos sin ganar ningún premio en ninguna de las etapas recibió 100 liras. [9]
Participantes
Un total de 166 corredores se inscribieron para participar en el evento. [3] [10] Veinte de los corredores que se inscribieron no eran italianos: quince eran franceses, dos eran alemanes, uno era argentino, uno era belga y uno era de Trieste , que en ese momento no era parte de Italia. [3] Solo 127 corredores comenzaron la primera etapa de la carrera, [4] [8] todos menos cinco de ascendencia italiana, [8] de los cuales solo 49 llegaron a la meta en Milán el 30 de mayo. [4] [8] A los corredores se les permitió participar en la carrera como independientes o como miembro de un equipo. [3]
Los dos italianos más conocidos que participaron en la carrera fueron Luigi Ganna y Giovanni Gerbi . [3] Gerbi fue el más exitoso de los dos, habiendo ganado el Giro de Lombardía , la Milán-Torino y varias otras carreras de un día. [3] Ganna había ganado la Milán-San Remo a principios del mismo año, notablemente el primer ganador italiano de la carrera. [3] El pelotón también contó con dos ganadores del Tour de Francia , Louis Trousselier y Lucien Petit-Breton , [3] [11] [12] así como dos futuros ganadores del Giro de Italia : Carlo Galetti y Carlo Oriani . [13]
Resumen de la carrera
La primera etapa del Giro de Italia, de 397 km (247 mi) de Milán a Bolonia , comenzó el 13 de mayo de 1909 a las 2:53 am frente a una gran multitud. [4] [8] 127 corredores partieron desde la línea de salida fuera de la sede de La Gazzetta en Piazzale Loreto . [4] [8] [14] La etapa se vio empañada por problemas mecánicos y accidentes debido al mal tiempo, [10] el primer accidente masivo ocurrió antes del amanecer a menos de 2 km (1 mi) del inicio. [3] Luigi Ganna , líder después de la primera subida real cerca del lago de Garda , [3] se retrasó por un pinchazo a unos 70 km (43 mi) del final y los otros corredores atacaron, pero los atrapó nuevamente después de que fueron detenidos por un cruce de trenes. [3] Los corredores líderes luego se dirigieron a Bolonia, donde Dario Beni ganó la etapa. [10] La segunda etapa, de 378,5 km (235 mi) de longitud, vio el primer final en subida, en Chieti , [3] donde Giovanni Cuniolo superó a Ganna para ganar la etapa. [10] El segundo puesto de Ganna fue, sin embargo, lo suficientemente alto como para convertirlo en el nuevo líder de la carrera. [3] [10]
La tercera etapa, hasta Nápoles , fue de 242,8 km (151 mi). Antes del inicio, tres ciclistas fueron descalificados y posteriormente retirados de la carrera por tomar un tren durante la segunda etapa. [3] [8] Fueron atrapados después de no pasar por un punto de control inesperado establecido por los organizadores. [3] El inicio de la tercera etapa se movió cuesta abajo después de que se descubrió que el descenso inicial era demasiado peligroso para los frenos de los participantes. [3] La etapa contó con tres subidas importantes. [3] Después de las montañas , Giovanni Rossignoli persiguió al líder, Carlo Galetti , [3] finalmente lo atrapó y ganó la etapa, mientras que Galetti le arrebató el liderato de la carrera a Ganna. [6] En la cuarta etapa, 228,1 km (142 mi) desde Nápoles hasta la capital italiana , Roma , [6] el ciclista francés Louis Trousselier lo estaba haciendo bien hasta que pasó por encima de las tachuelas esparcidas en la carretera por los espectadores, y los otros ciclistas lo dejaron atrás. [3] Galetti y Ganna formaron un grupo en cabeza [3] y Ganna ganó la etapa frente a miles de espectadores, recuperando el liderato de la carrera por un solo punto. [3] [6]
La quinta etapa fue de 346,5 km (215 mi) hasta Florencia . Al igual que la cuarta, estuvo plagada de pinchazos. [6] Luigi Ganna lideró hasta que pinchó una rueda a unos 10 km (6 mi) de la meta. [3] Algunos ciclistas lo adelantaron mientras la reparaba [3] pero los persiguió y ganó la etapa. [3] [6] En la sexta etapa, de 294,4 km (183 mi) de Florencia a Génova , [9] Carlo Galetti y Giovanni Rossignoli se separaron del grupo líder de siete cuando se acercaban al final cuesta abajo, y Rossignoli ganó la etapa frente a una gran multitud. [3] [9] El líder de la carrera, Ganna, había sufrido más pinchazos, pero logró abrirse camino para terminar tercero. [9]
La séptima etapa, de 357 km (222 mi), estaba programada para correr desde Génova hasta Turín . Las multitudes masivas en la salida llevaron a Armando Cougnet a introducir una regla que prohibía a los ciclistas atacar durante los primeros kilómetros hasta que el pelotón estuviera fuera de la ciudad y la carrera propiamente dicha pudiera comenzar. [3] [9] También se rumoreaba que habría cerca de 50.000 espectadores y una huelga de panaderos en Turín , por lo que Cougnet cambió el final a la ciudad de Beinasco , a unos 6 km (4 mi) de Turín. [3] Ganna y Rossignoli lideraron la mayor parte de la etapa hasta unos 6 km (4 mi) antes del final, cuando Ganna atacó y Rossignoli no pudo contrarrestar. [3] [9] La victoria de Ganna amplió su ventaja en la carrera sobre Carlo Galetti. [3] [9]
La octava y última etapa comenzó en Turín, cubrió 206 km (128 mi) y terminó en Milán frente a una multitud de más de 30.000 personas. [3] [9] Ganna estaba entre el grupo líder hasta que sufrió un pinchazo. [3] [9] Consiguió abrirse camino hasta que, con los líderes a la vista, tuvo otro pinchazo. [3] [9] El grupo líder se alejó hasta que los directores de carrera los detuvieron para dejar que Ganna los alcanzara. [3] Escoltados por la policía montada, los ciclistas se dirigieron al estadio Arena Civica de Milán para la meta. [2] Mientras los corredores se preparaban para el sprint final, un caballo de la policía cayó, lo que provocó que algunos ciclistas se estrellaran. [3] Dario Beni evitó el incidente y superó a Galetti para ganar la etapa, con Ganna llegando tercero. [3] [9] Así, Ganna se convirtió en el primer ganador del Giro de Italia . [9] [15] Él y su equipo, Atala, también ganaron la clasificación por equipos. [3] [9]
Resultados
Resultados de la etapa
| Escenario | Fecha | Curso | Distancia | Tipo [Notas 1] | Ganador | Líder de la carrera | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 de mayo | De Milán a Bolonia | 397 kilómetros (247 millas) |  | Escenario llano | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) Darío Beni ( ITA ) | Darío Beni ( ITA ) |
| 2 | 16 de mayo | De Bolonia a Chieti | 375,8 kilómetros (233,5 millas) | | Escenario llano | Giovanni Cuniolo ( ITA ) | Luigi Ganna ( Italia ) |
| 3 | 18 de mayo | De Chieti a Nápoles | 242,8 kilómetros (150,9 millas) |  | Escenario con montaña(s) | Giovanni Rossignoli ( Italia ) | Carlo Galetti ( Italia ) |
| 4 | 20 de mayo | De Nápoles a Roma | 228,1 kilómetros (141,7 millas) | | Escenario llano | Luigi Ganna ( Italia ) | Luigi Ganna ( Italia ) |
| 5 | 23 de mayo | De Roma a Florencia | 346,5 kilómetros (215,3 millas) | | Escenario llano | Luigi Ganna ( Italia ) | Luigi Ganna ( Italia ) |
| 6 | 25 de mayo | De Florencia a Génova | 294,1 kilómetros (182,7 millas) | | Escenario con montaña(s) | Giovanni Rossignoli ( Italia ) | Luigi Ganna ( Italia ) |
| 7 | 27 de mayo | De Génova a Turín | 354,9 kilómetros (220,5 millas) | | Escenario con montaña(s) | Luigi Ganna ( Italia ) | Luigi Ganna ( Italia ) |
| 8 | 30 de mayo | De Turín a Milán | 206 kilómetros (128 millas) | | Escenario llano | Darío Beni ( ITA ) | Luigi Ganna ( Italia ) |
| Total | 2.447,9 km (1.521 millas) | ||||||
Clasificación general
Cuarenta y nueve ciclistas completaron las ocho etapas. Los puntos que cada uno recibió por sus posiciones de etapa se sumaron para la clasificación general , y el ganador fue el ciclista con menos puntos acumulados. Ernesto Azzini ganó el premio al ciclista mejor clasificado en la clasificación general. [18]
| Rango | Jinete | Equipo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 | Luigi Ganna ( Italia ) | Atala | 25 |
| 2 | Carlo Galetti ( Italia ) | Rudge Whitworth | 27 |
| 3 | Giovanni Rossignoli ( Italia ) | Blancas | 40 |
| 4 | Clemente Canepari ( ITA ) | Legnano | 59 |
| 5 | Carlo Oriani ( Italia ) | Estucos | 72 |
| 6 | Ernesto Azzini ( ITA ) | Rudge Whitworth | 77 |
| 7 | Darío Beni ( ITA ) | Blancas | 91 |
| 8 | Enrico Sala ( ITA ) | Blancas | 98 |
| 9 | Ottorino Celli ( Italia ) | Blancas | 117 |
| 10 | Giovanni Marchese ( Italia ) | Legnano | 139 |
| Clasificación general final (11–49) [3] [9] [19] | |||
|---|---|---|---|
| Rango | Jinete | Equipo | Agujas |
| 11 | Luigi Chiodi ( Italia ) | Atala | 141 |
| 12 | Alberto Petrino ( ITA ) | Peugeot | 141 |
| 13 | Piero Lampaggi ( Italia ) | Blancas | 157 |
| 14 | Attilio Zavatti ( ITA ) | Legnano | 157 |
| 15 | Giuseppe Cellerino ( Italia ) | Piomagno | 164 |
| 16 | Antonio Rotondi ( ITA ) | — | 166 |
| 17 | Arnolfo Galoppini ( ITA ) | — | 166 |
| 18 | Giuseppe Jacchino ( Italia ) | — | 177 |
| 19 | Ezio Corlaita ( ITA ) | Felsina | 185 |
| 20 | Domenico Milano ( Italia ) | — | 206 |
| 21 | Angelo Magagnoli ( Italia ) | — | 208 |
| 22 | Alessandro Pazienti ( Italia ) | — | 221 |
| 23 | Giovanni Cocchi ( Italia ) | — | 221 |
| 24 | Ildebrando Gamberini ( ITA ) | — | 222 |
| 25 | Ottorino Sabbaini ( Italia ) | — | 224 |
| 26 | Giulio Modesti ( Italia ) | — | 229 |
| 27 | Luigi Gatti ( Italia ) | — | 245 |
| 28 | Cesare Osnaghi ( Italia ) | — | 245 |
| 29 | Romeo Zuliani ( ITA ) | — | 246 |
| 30 | Luigi Azzini ( Italia ) | — | 248 |
| 31 | Mario Fortuna ( ITA ) | — | 255 |
| 32 | Eugenio Caratti ( ITA ) | — | 265 |
| 33 | Amleto Belloni ( ITA ) | — | 265 |
| 34 | Guido Di Marco ( Italia ) | — | 274 |
| 35 | Giuseppe Anzani ( Italia ) | — | 275 |
| 36 | Guido Magnini ( Italia ) | — | 281 |
| 37 | Giovanni Carena ( ITA ) | — | 282 |
| 38 | Mario Secchi ( ITA ) | — | 284 |
| 39 | Augusto Rho ( ITA ) | — | 284 |
| 40 | Mario Lonati ( ITA ) | — | 284 |
| 41 | Pasquale Lissoni ( Italia ) | — | 284 |
| 42 | Azeglio Tomarelli ( Italia ) | — | 285 |
| 43 | Angelo Moretti ( Italia ) | — | 286 |
| 44 | Giuseppe Galbai ( Italia ) | — | 290 |
| 45 | Senofonte Castellini ( ITA ) | — | 291 |
| 46 | Giovanni Colombo ( Italia ) | — | 292 |
| 47 | Emilio Roscio ( ITA ) | — | 292 |
| 48 | Luigi Martano ( Italia ) | — | 292 |
| 49 | Giuseppe Perna ( Italia ) | — | 297 |
Secuelas
El primer Giro de Italia fue un gran éxito, lo que llevó a los organizadores a organizar un segundo para 1910. [20] La carrera aumentó sustancialmente la circulación de La Gazzetta , [3] y las salidas y llegadas fueron asistidas por un gran público. [ 9] [4] El dinero del premio de Ganna lo ayudó a comenzar su propia fábrica de bicicletas en 1912. [3] El periódico difundió el evento hasta 1988 , cuando se creó la empresa RCS Organizzazzioni Sportivi para administrarlo. [21]
Referencias
Notas al pie
- ^ En 1909 no había distinción en las reglas entre etapas de llanura y etapas de montaña; los iconos que se muestran aquí indican que la tercera, sexta y séptima etapas incluían montañas.
Citas
- ^ McHugh, Michael (21 de febrero de 2013). «Ciclismo: el Giro de Italia comenzará en Irlanda en 2014». The Independent . Independent Print Ltd. Archivado desde el original el 19 de junio de 2014 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
- ^ abcdef Fotheringham (2003), págs.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf McGann, Bill; McGann, Carol. "1909 Giro d'Italia". Información sobre carreras de bicicletas . Dog Ear Publishing. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2014. Consultado el 10 de julio de 2012 .
- ^ abcdefghi «Historia». La Gazzetta dello Sport . Archivado desde el original el 19 de junio de 2014. Consultado el 15 de septiembre de 2010 .
- ^ ab Reissner, Leslie (23 de junio de 2011). "El Giro de Italia: ¡no te vayas a casa todavía!". PezCycling News. Archivado desde el original el 19 de junio de 2014. Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ abcdef "La Vuelta De Italia" [El Giro de Italia] (PDF) . El Mundo Deportivo (en español). El Mundo Deportivo SA 27 de mayo de 1909. p. 6. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2014 . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ "Novena etapa: Milán - Milán". La Gazzetta dello Sport . 17 de mayo de 2009 . Consultado el 26 de octubre de 2009 .
- ^ abcdefgh Pie (2011), págs. 9–15.
- ^ abcdefghijklmnop "La Vuelta De Italia" [El Giro de Italia] (PDF) . El Mundo Deportivo (en español). El Mundo Deportivo SA 10 de junio de 1909. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2014 . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ abcde "La Vuelta De Italia" [El Giro de Italia] (PDF) . El Mundo Deportivo (en español). El Mundo Deportivo SA 20 de mayo de 1909. p. 4. Archivado desde el original (PDF) el 28 de abril de 2014 . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ Capodacqua, Eugenio Capodacqua (10 de mayo de 2007). "La storia del Giro d'Italia (1909-1950)" [La historia de la Vuelta a Italia (1909-1950)]. La Repubblica (en italiano). Grupo Editoriale L'Espresso. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2007 . Consultado el 27 de diciembre de 2007 .
- ^ Reichef, Frantz (14 de mayo de 1909). "Velocipédie". Le Petit diario (en francés). Gallica Bibliothèque Numérique. pag. 7. Archivado desde el original el 19 de junio de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2010 .
- ^ "Cuadro de honor del Giro de Italia". La Gazzetta dello Sport . Archivado desde el original el 19 de junio de 2014. Consultado el 12 de julio de 2012 .
- ^ Brown, Gregor. «El Giro de Italia celebra sus 100 años con Bella Route». Noticias de ciclismo . Future Publishing Limited. Archivado desde el original el 19 de junio de 2014. Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ "Un siglo después de Ganna". Noticias de ciclismo . Future Publishing Limited. Archivado desde el original el 19 de junio de 2014. Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ Boyce, Barry (2004). «El primer Giro de la historia en 1909». Ciclismo al descubierto. Archivado desde el original el 19 de junio de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2009 .
- ^ "Il giro ciclistico d'Italia" [La Vuelta Ciclista a Italia] (PDF) . La Stampa (en italiano). Editrice La Stampa. 12 de mayo de 1909. pág. 4 . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ↑ «I vincitori delle categorie speciali» [Los ganadores de las categorías especiales]. Corriere dello Sport (en italiano). 14 de junio de 1950. p. 6. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014. Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ^ ab "Giro d'Italia 1909". Archivos de ciclismo . Consultado el 10 de julio de 2012 .
- ^ McGann, Bill; McGann, Carol. "1910 Giro d'Italia". Información sobre carreras ciclistas . Dog Ear Publishing. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014. Consultado el 10 de julio de 2012 .
- ^ Cycling News (20 de abril de 2009). «La guerra entre el papel y la bicicleta que dio origen al Giro». Cycling News . Future Publishing Limited. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2016 . Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
Bibliografía
- Foot, John (2011). "La era heroica". ¡Pedalea! ¡Pedalea!. Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4088-1755-1.
- Fotheringham, William (2003). "La era heroica". El siglo del ciclismo: las carreras clásicas y los campeones legendarios . MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-1553-8.
