Skoda 10T

Skoda 10T
Un Škoda 10 T en el tranvía de Portland
Fabricante	Transporte de Škoda
Asamblea	Pilsen , República Checa
Apellido	Skoda Elektra
Construido	2000–2002
Sucesor	Škoda 15 T (o United Streetcar modelo 100, bajo licencia, para el mercado estadounidense)
Capacidad	157 (30 sentados, 127 de pie)
Presupuesto
Longitud del tren	20,13 m (66 pies 1 ⁄ 2  pulgadas)
Ancho	2,46 m (8 pies 7 ⁄ 8  pulgadas)
Altura	3,44 m (11 pies 3+3 ⁄ 8  pulgadas)
Altura del piso	350/780 mm (13,78/30,71 pulgadas)
Piso bajo	50%
Puertas	6 (3 por lado)
Secciones articuladas	3 (dos articulaciones)
Velocidad máxima	70 km/h (43 mph) (diseño)
Peso	28,8 t (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas)
Motores de tracción	4 × 90 kW (120 CV)
Potencia de salida	360 kW (480 CV)
Sistema(s) eléctrico(s)	Línea aérea , 750 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Bogies	fijado
Radio de giro mínimo	18 m (59 pies)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El Škoda 10 T , o Skoda 10T (la última es la forma común en inglés), es un tranvía bidireccional de piso bajo con tres vagones , desarrollado por Škoda Transportation . Estuvo en producción entre 2000 y 2002.

El vehículo tiene cuatro ejes y está basado en el Škoda 03 T , un modelo unidireccional que circula en algunas ciudades de la República Checa . La superficie del piso bajo representa el 50% de todo el piso del vehículo. ^[1]

El 10T originalmente formaba parte de la línea de modelos Astra de Skoda , ^[2] aunque en Estados Unidos se lo conocía solo como 10T. Sin embargo, más tarde pasó a formar parte de la línea de modelos Elektra de la empresa , ^[3] después de que se creara esa nueva línea de modelos, alrededor de 2010.

En total, Škoda fabricó 10 tranvías de este modelo y los entregó a:

• Estados Unidos :
  • Portland, Oregón : 7 vagones para el sistema de tranvía de Portland , construidos entre 2000 y 2002
  • Tacoma, Washington : 3 automóviles, para el sistema Tacoma Link , construido en 2002

Estos diez tranvías fueron construidos en una fábrica de Škoda en la República Checa y enviados completos a los EE. UU., bajo una empresa conjunta entre Škoda e Inekon Group , siendo Inekon responsable de la mayor parte del diseño mecánico, así como de la comercialización y el envío, y Škoda fabricando los vehículos. Su equipo de control de propulsión fue suministrado por una empresa austriaca, Elin EBG Traction, y los sistemas de frenado por Knorr , bajo subcontratos. ^[2]

Sin embargo, la relación entre Škoda e Inekon se deterioró y la asociación colapsó en 2001. ^[4] Los automóviles Škoda 10T que se habían pedido en 2000 o 2001 fueron entregados por Inekon a Portland y Tacoma en 2002, que ya fue después de que la empresa conjunta Škoda-Inekon se hubiera disuelto efectivamente. El Grupo Inekon formó una nueva empresa, llamada DPO Inekon , vendiendo una versión ligeramente modificada del 10T (a la que llamó 12 Trio), ^[5] mientras que Škoda continuó ofreciendo el 10T.

En 2006, Škoda firmó un acuerdo con una empresa estadounidense para permitirle construir un tranvía de 10 toneladas bajo licencia. Oregon Iron Works (OIW), una empresa de fabricación especializada con sede en Clackamas, Oregón (una comunidad no incorporada en los suburbios del sudeste de Portland ), firmó un acuerdo exclusivo de transferencia de tecnología con Škoda en febrero de 2006, ^[6] y en enero de 2007 se le adjudicó un contrato para construir un tranvía de 10 toneladas para el sistema Portland Streetcar. OIW creó una nueva subsidiaria llamada United Streetcar LLC para esta empresa. ^[7]

Este prototipo de tranvía, que podría considerarse el undécimo Škoda 10T, pero que se describe con más precisión como el primer tranvía 10T de United Streetcar, se completó y se entregó a Portland Streetcar en la primavera de 2009. Fue designado como modelo 10T3 por United Streetcar, ^[8] pero esa compañía cambió la designación del modelo a "100" para los vagones de producción en serie que construyó más tarde. ^[9] El prototipo 10T construido en EE. UU. se presentó al público y a los medios de comunicación en una ceremonia celebrada el 1 de julio de 2009 en Portland, ^[10] pero no entró en servicio hasta septiembre de 2012, ^{[11] [12]} retrasado primero por problemas que salieron a la luz durante las pruebas de aceptación y más tarde por la decisión de reemplazar su sistema de control de propulsión con uno nuevo construido por una empresa estadounidense, con el fin de aumentar el contenido estadounidense. ^[13]

En agosto de 2009, Portland firmó un contrato de 20 millones de dólares con United Streetcar para el suministro de seis tranvías más, ^[14] pero la ciudad decidió en 2010 modificar el contrato OIW/United Streetcar para estos seis tranvías, para sustituir el equipamiento Škoda originalmente planeado por el de Elin EBG Traction. ^[15] (No recibieron el sistema experimental con el que estaba equipado el prototipo 10T3). Se entregaron en 2013 y 2014.

En 2010, la ciudad de Tucson, Arizona , realizó un pedido a United Streetcar de siete tranvías similares para una nueva línea de tranvía que se construiría allí, llamada Sun Link . ^[16] Un octavo se agregó al pedido en julio de 2012. ^{[17] [18]} Designados como modelo 200, que se diferencian del 100 en tener sistemas de aire acondicionado más potentes, ^[19] fueron entregados en 2013 y 2014.

En abril de 2012, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia , en Washington, DC , realizó un pedido de dos tranvías modelo 100 para su uso en la línea H Street/Benning Road del tranvía de DC , en construcción para su inauguración en 2015, ^[20] y el pedido se amplió a tres vagones en agosto de 2012. ^[21] Los tres vagones se entregaron entre enero de 2014 ^[22] y junio de 2014. ^[23]

Los pedidos de las tres ciudades se completaron en 2014, y el último tranvía se entregó a Portland en noviembre de ese año. ^[24] Al no tener pedidos en ese momento, United Streetcar cesó la producción. Sus instalaciones de fabricación de tranvías en Oregón fueron reutilizadas por su empresa matriz, OIW, ^[25] y United Streetcar se disolvió formalmente en diciembre de 2018. ^[26]

• 
  Tranvía Portland Streetcar, con los logotipos de Škoda e Inekon en el frente
• 
  Tranvía Tacoma Link
• 
  Interior de un tranvía Tacoma Link
• 
  Rampa para silla de ruedas para un automóvil Tacoma Link
• 
  Tranvía construido por United Streetcar para Portland bajo licencia de Škoda
• 
  Un tranvía de United Streetcar para DC Streetcar

• Škoda 03 T : la versión unidireccional se comercializa en Europa
• Škoda 06 T - modelo bidireccional para Cagliari , Italia
• Škoda 19 T : modelo bidireccional para Wrocław , Polonia
• Tranvías Inekon : vende el modelo 12 Trio, muy similar
• United Streetcar : se vendió el mismo diseño de tranvía construido en los EE. UU. bajo licencia de Škoda, originalmente (solo el primer automóvil) con equipo de propulsión fabricado por Škoda

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Škoda 10T .

• Página de Škoda sobre el 10 T archivada en 2010 en Internet Archive
• Tranvía Elektra Portland, página actual de Škoda para lo que se había llamado el 10 T