Letov Š-28

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Letov Š-28
Role	Aviones de reconocimiento Tipo de aeronave
Fabricante	Letov Kbely en Praga
Primer vuelo	1929
Introducción	1934
Jubilado	1944
Usuario principal	Fuerza Aérea Checoslovaca
Número construido	470 (todas las variantes Š-28, -128, -228, -328 y -528)

El Letov Š-28 era un avión de reconocimiento biplaza monomotor checoslovaco . Fue fabricado por Letov Kbely en varias versiones con diferentes grupos propulsores. La versión más importante fue el Š-328, que se fabricó en cantidades relativamente altas (412 aviones).

El trabajo de diseño comenzó en 1932 para cumplir con un requerimiento de la Fuerza Aérea Finlandesa , aunque nunca fue aceptada. Voló por primera vez en 1934 y comenzó a equipar a la Fuerza Aérea Checoslovaca al año siguiente. La máquina fue construida en dos versiones: con tren de aterrizaje con ruedas para uso terrestre y con flotadores para operaciones acuáticas. Aunque Checoslovaquia era una nación sin salida al mar, un remolcador de blancos con hidroaviones era necesario para un depósito de entrenamiento de artillería antiaérea checoslovaca en la Bahía de Kotor (hoy en Montenegro) y se construyeron cuatro como el Š-328v (v significaba vodní o agua). Fue utilizado como avión de reconocimiento, bombardero ligero y avión de ataque terrestre para la Fuerza Aérea de Checoslovaquia a mediados y finales de la década de 1930 y en ese mismo papel durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Fuerza Aérea Eslovaca quedó bajo control alemán tras su ocupación de Checoslovaquia en marzo de 1939. 13 aviones del primer lote de producción fueron probados como cazas nocturnos, armados con cuatro ametralladoras Vz.30 de 7,92 mm en las alas y dos Vz.30 móviles para el observador. Estos fueron modificados posteriormente para un uso normal porque no tenían radar cuya eficacia era mínima. En el momento del acuerdo de Múnich , que puso fin a la crisis de los Sudetes, la Fuerza Aérea Checoslovaca tenía 227 aviones en unidades operativas y 87 en escuelas de entrenamiento y depósitos de movilización. La producción continuó incluso después de la ocupación alemana de Checoslovaquia hasta 1940; los últimos aviones fueron 30 Š-328 producidos para Bulgaria ^[1] y 50 aviones de ese tipo pedidos por Eslovaquia en julio de 1938. En total, se produjeron 412 Letov Š-328. ^[2]

El historial de combate del Letov Š-328 es vago, pero algunas fuentes sugieren que algunos aviones terrestres Š-328 pueden haber sido utilizados durante la Guerra Civil Española ^[3], sin embargo, no hay evidencia que lo confirme y es probable que se trate de una identificación errónea de otro tipo (probablemente Letov Š-231, de los cuales 17 unidades estaban en servicio en la fuerza aérea republicana). Los alemanes utilizaron Š-328 capturados tanto como entrenadores ^[4] como en el papel de ataque nocturno en el Frente Oriental en el invierno de 1942-43. ^[5] Los alemanes entregaron algunas de estas máquinas a sus aliados, Bulgaria y Eslovaquia.

A principios de octubre de 1939, los Š-328 de la Segunda República Checoslovaca fueron utilizados para atacar a las fuerzas húngaras que habían cruzado a Rutenia . Aunque la incursión fue derrotada, Checoslovaquia se vio obligada a entregar gran parte de Rutenia a Hungría en el Primer Laudo de Viena . ^[6] En marzo de 1939, Alemania ocupó la parte checa restante de Checoslovaquia , y Eslovaquia declaró su independencia . El 23 de marzo de 1939, Hungría invadió Eslovaquia y, en la breve guerra eslovaco-húngara , los Š-328 eslovacos se utilizaron para tareas de reconocimiento y ataque contra las fuerzas húngaras que avanzaban. ^[7]

Los Š-328 eslovacos llevaron a cabo misiones de reconocimiento y bombardeo en apoyo de la participación eslovaca en la invasión de Polonia en septiembre de 1939. ^[8] Tras la participación de Eslovaquia en la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941, los Š-328 eslovacos se utilizaron para vuelos de patrulla y reconocimiento y algunos de ellos también atacaron camiones y automóviles soviéticos. Se volvieron a utilizar en operaciones antipartisanos en el oeste de Ucrania en el verano de 1942. ^[9] Al menos 11 aviones eslovacos fueron capturados por insurgentes eslovacos y volaron contra los alemanes a finales de 1944 durante el Levantamiento Nacional Eslovaco de septiembre a octubre de 1944. ^[10] La unidad nunca tuvo más de tres aviones operativos a la vez, pero fueron un activo importante. El 7 de septiembre de 1944, este avión logró uno de los últimos derribos de un avión enemigo logrados por un biplano, cuando un Š-328 que se encontraba en patrulla fue atacado por un Focke-Wulf Fw 189 de reconocimiento . El Fw 189 fue dañado por el fuego de las ametralladoras y se vio obligado a aterrizar en una zona controlada por los insurgentes.

 Bulgaria

• La Fuerza Aérea búlgara compró 62 Š-328 a Alemania en 1939, bautizándolos como Vrana (Cuervo), ^[11] de los cuales 30 fueron producidos después de la ocupación alemana de Checoslovaquia. ^[1] Hasta 1942 también se utilizaron para patrullas antisubmarinas sobre el Mar Negro. Permanecieron en servicio al menos hasta septiembre de 1944. ^[12]

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca
• Guardia Nacional de Seguridad de Checoslovaquia

 Estonia

• Fuerza Aérea de Estonia

 Alemania

• Fuerza aérea

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana : un Š-328 que escoltaba a un tren con refugiados aterrizó en Rumanía tras la guerra entre Eslovaquia y Hungría . Se utilizó para entrenamiento hasta 1941, cuando fue retirado tras un accidente. ^[13]

 República Eslovaca (1939 - 1945)

• Fuerza Aérea Eslovaca
• Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca

• Š-28 - prototipo con motor Walter Castor (se construyó uno)
• Š-128 - versión de producción con motor Bristol Mercury VII construido por Gnome et Rhône (12 construidos)
• Š-228 - versión de producción para Estonia con Bristol Mercury VII construido por Walter (cuatro construidos)
  • Š-328F : prototipo para Finlandia, propulsado por un motor radial Bristol Pegasus IIM-2 de 580 hp (433 kW) (1 construido). ^[14]
• Š-328 : versión principal de producción. Se construyeron aproximadamente 412 unidades en total, ^[14] entre las que se incluyen:
  • Š-328N - caza nocturno, armado con cuatro ametralladoras de tiro frontal y dos montadas de forma flexible. ^[14]
  • Š-328V - remolcador de blancos con hidroavión (cuatro construidos) ^[14]
• Š-428 : avión de apoyo terrestre cercano que cubría a los ejércitos en el campo de batalla. El motor era un Avia VR-36 de 545 kW, con 12 cilindros en V y refrigeración líquida de 740 CV (se construyó un motor).
• Š-528 : reemplazo planificado para el Š-328 desarrollado en 1935, impulsado por un Gnome-Rhône Mistral Major de 800 hp (597 kW) (seis construidos). ^[1]

Datos de Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute, ^[15] y Jane's All the World's Aircraft 1934 ^[16]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 10,36 m (34 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 13,71 m (45 pies 0 pulgadas)
• Altura: 3,34 m (10 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 39,4 m2 ⁽ 424 pies cuadrados) (20,4 m2 ⁽ 219,6 pies cuadrados) ala superior, 19 m2 ⁽ 204,5 pies cuadrados) ala inferior
• Peso vacío: 1.680 kg (3.704 lb)
• Peso bruto: 2.640 kg (5.820 lb)
• Capacidad de combustible: 320 L (85 galones estadounidenses; 70 galones imperiales) en el tanque del fuselaje principal + 280 L (74 galones estadounidenses; 62 galones imperiales) en dos tanques de gravedad del ala superior
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Walter Pegasus II-M.2 de 9 cilindros refrigerado por aire, 420–430 kW (560–580 hp) a 5000 m (16 000 ft)
• Hélices: Hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 280 km/h (170 mph, 150 kn) a 1.800 m (5.900 pies)

255 km/h (158 mph; 138 nudos) a 5000 m (16 000 pies)

• Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 nudos)
• Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
• Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 17 minutos
• Carga alar: 67,1 kg/m2 ⁽ 13,7 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,016 kW/kg (0,01 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  

• 2 o 4 ametralladoras fijas Vz.30 de 7,92 mm (0,312 in) alimentadas por cinta en el ala superior y/o inferior (400 rpg) (solo en el ala inferior para el ajuste de 2 cañones)
• 2 ametralladoras Vz.30 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) alimentadas por tambor en montaje flexible "Skoda" en la cabina trasera (420 rpg en 6 tambores)

• Bombas:
  

• 500 kg (1102 lb) de bombas. 5 bombas de 100 kg (4 en pares bajo el ala, 1 bajo el fuselaje). Por lo general, 6 bombas de 20 kg bajo el ala y 2 de 50 kg bajo el fuselaje.

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras

• Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982, págs. 61-76. ISSN  0143-5450.
• Green, William (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen 7, bombarderos (1.ª ed.). Londres: Macdonald & Co.
• Green, William; Swanborough, Gordon (mayo-agosto de 1989). "Balkan Interlude - The Bulgarian Air Force in WWII". Air Enthusiast . N.º 39. ​​Bromley, Kent: Tri-Service Press. págs. 58-74. ISSN  0143-5450.
• Mondey, David. (1996). Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. ISBN. 1-85152-966-7.
• Rajlich, Jiri; Sehnal, Jiri (invierno de 1994). "'Tatra Eagles': La Fuerza Aérea Eslovaca en Combate, 1942-1945". Air Enthusiast . No. 56. págs. 63-68. ISSN  0143-5450.
• Rajninec, Juraj; Sanders, James V. (septiembre de 1971). "Conflicto sobre los Cárpatos". Air Enthusiast . Vol. 1, núm. 4. págs. 180–183. ISBN 0-385-08171-5.
• Sinnhuber, Karl (2012). De Salzburgo a Stalingrado . Reino Unido: Milton Keynes. ISBN 978-1-471-70222-8.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Letov Š-28 .

• Avión Letov S-328
• Letov S-328 (en francés)
• Hidroavión Letov S-328V (en checo)