SS Norjerv

Historia
Nombre
  • Oeste de Islip (1919-1928)
  • Vara de oro (1928-1935)
  • Willhilo (1935-1937)
  • Indiana (1937–40)
  • Águila imperial (1940-1942)
  • Norjerv (1942-1944)
Dueño
  • Junta Naviera de los Estados Unidos (1919-1928)
  • Compañía de navegación a vapor Oceanic & Oriental (1928-35)
  • Compañía naviera estadounidense-hawaiana (1937-1940)
  • Ministerio de Abastecimiento (1940)
  • Ministerio de Transporte de Guerra (1940-1942)
  • Gobierno noruego (1942-1944)
  • Gobierno británico (1944)
Operador
  • Junta Naviera de los Estados Unidos (1919-1928)
  • Compañía de navegación a vapor Oceanic & Oriental (1928-35)
  • Compañía naviera estadounidense-hawaiana (1937-1940)
  • Runciman & Co Ltd (1940-1942)
  • Nortraship (1942-1944)
Puerto de matrícula
  • Estados UnidosSeattle, Estados Unidos (1919-1928)
  • Estados UnidosSan Francisco (1928-1935)
  • Estados UnidosNueva York (1935-1940)
  • Reino UnidoLondres, Reino Unido (1940-42)
  • NoruegaOslo, Noruega (1942-1944)
  • Reino UnidoLondres, Reino Unido (1944)
ConstructorConstrucción naval y dique seco de Ames
Lanzado24 de junio de 1919
En servicioOctubre de 1919
Fuera de servicio16 de julio de 1944
Identificación
  • Número oficial de los Estados Unidos 218782 (1919–40)
  • Número oficial del Reino Unido 167576 (1940-42, 1944)
  • Letras de código LSNC (1928–34)
  • Letras codificadas KIKX (1937-1940)
  • Letras de código GLJC (1940–42)
  • Letras de código LNAJ (1942-44)
DestinoHundido como barco bloqueante en 1944, reflotado para desguace en 1949, se hundió durante el viaje al depósito de chatarra.
Características generales
TipoBuque de carga
Tonelaje
Longitud409 pies 8 pulgadas (124,87 m)
Haz54 pies 2 pulgadas (16,51 m)
Borrador25 pies 9 pulgadas (7,85 m)
Profundidad29 pies 2 pulgadas (8,89 m)
Potencia instalada369 caballos de fuerza
PropulsiónMáquina de vapor de triple expansión
Velocidad11,5 nudos (21,3 km/h)
Multitud37 ( Noruega )
Armamento1 cañón de 4 o 4,7 pulgadas, 1 cañón de 12 libras, 4 cañones Oerlikon. ( Norjerv )
El SS Norjerv se encuentra en los océanos que rodean las Islas Británicas
SS Norjerv
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Lugar donde se hundió el Norjerv como barco bloqueador.

Norjerv fue un  carguero de 5.583 TRB que fue construido en 1919 como West Islip por Ames Shipbuilding & Dry Dock Co, Seattle, Washington , Estados Unidos para la United States Shipping Board (USSB). En 1928, fue vendido y rebautizado como Golden Rod . Una venta posterior en 1935 la vio rebautizada como Willhilo . Fue rebautizado como Indianan después de una venta en 1937. En 1940, fue transferido al Ministerio de Abastecimiento (MoS) y rebautizado como Empire Eagle , pasando más tarde ese año al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). En 1942, fue transferido al Gobierno noruego y rebautizado como Norjerv , sirviendo hasta junio de 1944 cuando fue transferido al Gobierno británico. En julio de 1944, fue hundido como un barco de bloqueo en Juno Beach , Calvados , Francia para reforzar Gooseberry 4 .

Descripción

El barco fue construido en 1919 por Ames Shipbuilding & Dry Dock Co, Seattle, Washington . [1] Era el número 17 del astillero. [2]

El barco tenía 124,87 m de largo y 16,51 m de manga. Tenía un calado de 8,89 m [3] y un calado de 8,15 m [4]. Cuando se construyó, su peso bruto era de 5775  TRB y 3572  TNR . [3]

El barco estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 369 NHP , que tenía cilindros de 26 pulgadas (66 cm), 43 pulgadas (110 cm) y 73 pulgadas (190 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. El motor fue construido por Ames. [3] Impulsaba una hélice de un solo tornillo y podía propulsar el barco a 11,5 nudos (21,3 km/h). [5]

Historia

De antes de la guerra

El West Islip fue construido en 1919 para la United States Shipping Board . [1] Fue botado el 24 de junio, [6] y se le asignó el número oficial de los Estados Unidos 218782. [3] Estuvo en servicio en octubre, llegando a Shanghái , China el 20 de octubre desde Seattle. [7] En 1928, fue vendido a Oceanic & Oriental Steam Navigation Co , San Francisco, California , y fue rebautizado como Golden Rod . [1] Se le asignaron las letras de código LSNC y su puerto de registro fue San Francisco. [3] El 6 de febrero de 1931, el Golden Rod encalló en la desembocadura del río Fraser , Columbia Británica , Canadá. Fue reflotado al día siguiente y navegó hacia Seattle. [8]

En 1935, el Golden Rod fue vendido a Williams Steamship Co Inc, Nueva York y rebautizado como Willhilo . En 1937, el Willhilo fue vendido a American-Hawaiian Steamship Co y rebautizado como Indianan . [1] Se le asignaron las letras de código KIKX y su puerto de registro fue Nueva York. [9]

Segunda Guerra Mundial

En 1940, el Indianan fue transferido al Ministerio de Marina . [1] El Indianan partió de Cristóbal , Panamá, el 31 de marzo de 1940 con destino a Nueva York, llegando el 10 de abril. Partió tres días después con destino a Baltimore, Maryland , donde llegó el 15 de abril. Partió cinco días después con destino a Tampa, Florida , llegando el 26 de abril y luego zarpó tres días después con destino a Bermudas , donde llegó el 5 de mayo. [10] El Indianan era miembro del convoy BHX 41, que partió de Bermudas el 7 de mayo de 1940 y se unió al convoy HX 41 en el mar el 13 de mayo. Llevaba un cargamento de fosfatos . [11] El convoy HX 41 había partido de Halifax , Nueva Escocia , Canadá, el 8 de mayo y llegó a Liverpool , Lancashire , Reino Unido, el 23 de mayo. El Indianan se dirigía a Garston , Liverpool. [12]

El Indianan fue rebautizado como Empire Eagle . El MoS se convirtió en el MoWT más tarde ese año. [1] Se le asignaron el número oficial del Reino Unido 167583 y las letras de código GLJC. Fue puesta bajo la gestión de Runciman (Londres) Ltd y su puerto de registro se cambió a Londres . Se evaluó como 5582 TRB, 3468 NRT. [4] El Empire Eagle era miembro del convoy OB 186, que partió de Liverpool el 20 de julio y se dispersó en el mar el 22 de julio. [13] Su destino era Filadelfia, Pensilvania , donde llegó el 8 de agosto. Partió una semana después y navegó a Sídney , Cabo Bretón , Nueva Escocia, donde llegó el 20 de agosto. [14] El Empire Eagle partió el 25 de agosto como miembro del convoy SC 2 , que llegó a Liverpool el 10 de septiembre. Llevaba un cargamento de chatarra de hierro y acero con destino a Barrow in Furness , Lancashire, [15] [16] a donde llegó separándose del convoy y navegando hacia Clyde , donde llegó el 10 de septiembre. Zarpó hacia Barrow-in-Furness dos días después, a donde llegó el 15 de septiembre. [14]

El Empire Eagle partió de Barrow-in-Furness el 28 de septiembre y navegó hacia Liverpool. [14] Luego se unió al convoy OB 221, que partió el 29 de septiembre y se dispersó en 59°43′N 20°29′O / 59.717, -20.483 el 3 de octubre. El Empire Eagle regresó a Liverpool. [17] Luego se unió al convoy OB 226, que partió el 9 de octubre y se dispersó en el mar el 12 de octubre. El Empire Eagle estaba en lastre y se dirigía a Boca Grande, Florida , Estados Unidos, [18] donde llegó el 30 de octubre. Zarpó el 3 de noviembre hacia Hampton Roads , Virginia , llegando el 8 de noviembre y partiendo tres días después hacia Halifax, donde llegó el 15 de noviembre. [14] El Empire Eagle era miembro del convoy HX 89, que partió el 17 de noviembre y llegó a Liverpool el 1 de diciembre. Llevaba un cargamento de fosfatos con destino a Londres . El 27 de noviembre, se quedó rezagado detrás del convoy debido a una avería en el motor. [19] [20] Se separó del convoy y llegó a Stornoway , Hébridas Exteriores , el 1 de diciembre, partiendo al día siguiente para unirse al convoy WN 47, [14] que había partido del Clyde el 30 de noviembre y llegó a Methil , Fife , el 4 de diciembre. [21] Partió dos días después como miembro del convoy FS 354, que llegó a Southend , Essex , el 8 de diciembre. [14]

El Empire Eagle partió de Southend el 16 de enero de 1941 como miembro del convoy FN 385, que llegó a Methil el 18 de enero. [14] Luego se unió al convoy EN 69/1, que partió el 9 de febrero y llegó a Oban , Argyllshire el 13 de febrero. [22] Se separó del convoy y navegó hacia Loch Ewe , llegando el 13 de febrero, luego navegó hacia Nueva York, donde llegó el 3 de marzo. Partió el 21 de marzo hacia Halifax, llegando el 24 de marzo. [14] Luego se unió al convoy HX 117, que partió el 27 de marzo y llegó a Liverpool el 15 de abril. El Empire Eagle transportaba carga general y acero, con destino a Londres. Durante el viaje, a veces produjo humo excesivo, cuya causa se afirmó que era la baja calidad del carbón que estaba quemando. [23] Llegó a Loch Ewe el 13 de abril y luego se unió al convoy WN 114, [14] que había partido del Clyde ese día y llegó a Methil el 16 de abril. [24] Luego se unió al convoy FS 466, que partió el 17 de abril y llegó a Southend el 19 de abril. [14]

El Empire Eagle partió de Southend el 19 de mayo como miembro del convoy EC 22, que llegó al Clyde el 24 de mayo. [25] Dejó el convoy en Methil el 21 de mayo, navegando seis días después para unirse al convoy EC 25, [14] que había partido de Southend el 26 de mayo y llegó al Clyde el 31 de mayo. [26] Dejó el convoy en Oban el 30 de mayo, partiendo dos días después para unirse al convoy OB 329, [14] que había partido de Liverpool el 31 de mayo y se había dispersado en 51°48′N 20°48′O / 51.800, -20.800 el 5 de junio. Su destino era Filadelfia, [27] a donde llegó el 20 de septiembre. [14] Tras haber cargado un cargamento de acero, [28] el Empire Eagle partió el 12 de octubre hacia Halifax, a donde llegó el 16 de octubre. [14] Era miembro del convoy HX 142, que partió de Halifax el 1 de agosto y llegó a Liverpool el 18 de agosto. [28] Llegó al Clyde el 17 de agosto. [14]

El Empire Eagle partió del Clyde el 5 de septiembre para unirse al convoy ON 13, [14] que había partido de Liverpool ese día y se había dispersado en el mar el 11 de septiembre, aunque se había quedado rezagado detrás del convoy el día anterior. [29] Llegó a Filadelfia el 20 de septiembre, partiendo el 12 de octubre hacia Halifax, donde llegó el 16 de octubre. [14] El Empire Eagle era miembro del convoy HX 162, que partió el 27 de noviembre y llegó a Liverpool el 11 de diciembre. Llevaba un cargamento de acero y vehículos. [30] El Empire Eagle regresó a Halifax, donde llegó el 7 de diciembre. [10]

El Empire Eagle partió de Halifax el 12 de marzo como miembro del convoy SC 74, que llegó a Liverpool el 28 de marzo. Se dirigía a Hull , Yorkshire . [31] A donde llegó separándose del convoy y navegando hacia Loch Ewe, llegando el 27 de marzo y uniéndose al convoy WN 263 hacia Methil, donde llegó el 29 de marzo. Luego se unió al convoy FS 764, [14] que partió el 30 de marzo y llegó a Southend el 1 de abril. [32] Llegó a Hull el 31 de marzo. [14]

El 14 de abril, [33] el Empire Eagle fue transferido al Gobierno noruego y rebautizado como Norjerv . [1] Se le asignaron las letras de código LNAJ y su puerto de registro se cambió a Oslo . Fue puesto bajo la gestión de Nortraship . [34] Tenía una tripulación de 37, de los cuales siete eran británicos. [33] El 23 de abril o alrededor de esa fecha, se unió al convoy FN 688, que había partido de Southend el 22 de abril y llegó a Methil el 25 de abril. [35] Luego se unió al convoy EN 76, que partió ese día y llegó a Oban el 27 de abril. [36] Dejó el convoy en Loch Ewe ese día y navegó hacia Liverpool, llegando el 28 de abril. Luego, el Norjerv se unió al convoy ON 90, [37] que partió ese día y llegó a Halifax el 15 de mayo. [38] Partió ese mismo día con el convoy XB 20, que llegó a Boston, Massachusetts , el 17 de mayo. [39] Norjerv dejó el convoy en el canal de Cape Cod y navegó hacia Nueva York, llegando el 18 de mayo y partiendo dos días después hacia Filadelfia, donde llegó el 21 de mayo. Partió el 2 de junio hacia Nueva York, llegando más tarde ese día y luego navegando hacia el canal de Cape Cod, [37] uniéndose al convoy BX 23B, que partió de Boston el 8 de junio y llegó a Halifax el 10 de junio. [40] Luego se unió al convoy HS 13, que partió al día siguiente y llegó a Sídney el 18 de junio. [41] Norjerv debía haberse unido al convoy SC 87, que partió de Sídney el 12 de junio y llegó a Liverpool el 27 de junio, [42] pero no llegó a Sídney hasta después de que el convoy hubiera zarpado. [41] Se unió al convoy SC 88, que partió el 19 de junio y llegó a Liverpool el 4 de julio. Llevaba un cargamento de algodón y acero. [43]

Norjerv era miembro del convoy ON 112, que partió de Liverpool el 13 de julio y llegó a Cape Cod el 30 de julio. Su destino era Nueva York, donde llegó el 1 de agosto, zarpando más tarde ese día hacia Baltimore, a donde llegó el 4 de agosto. Partió el 20 de agosto hacia Nueva York, arribó el 26 de agosto y zarpó cuatro días después hacia Cape Cod, desde donde se unió al convoy BX 36, [37] que partió de Boston el 2 de septiembre y llegó a Halifax dos días después. [44] Norjerv era miembro del convoy SC 99, que partió el 5 de septiembre y llegó a Liverpool el 20 de septiembre. Llevaba un cargamento de acero. [45] Dejó el convoy en Loch Ewe el 20 de septiembre y se unió al convoy WN 339, [37] que zarpó al día siguiente y llegó a Methil el 23 de septiembre. [46] Luego se unió al convoy FS916, que partió el 24 de septiembre y llegó a Southend dos días después. [47] Dejó el convoy en Hull el 25 de septiembre. [37]

Norjerv partió de Hull el 11 de octubre para unirse al convoy FN 836, [37] que había partido de Southend ese día y llegó a Methil dos días después. [48] Luego se unió al convoy EN 150, que partió el 14 de octubre y llegó a Loch Ewe el 17 de octubre. [49] Navegó hacia Oban, llegando el 18 de octubre y partiendo ese día para unirse al convoy ON 140, [37] que partió de Liverpool el 17 de octubre y llegó a Nueva York el 7 de noviembre. [50] Partió al día siguiente hacia Baltimore, donde llegó el 9 de noviembre. Norjerv partió el 17 de noviembre hacia Filadelfia, llegando ese día y partiendo el 20 de noviembre hacia Nueva York, donde llegó ese día. [37] Cargado con carga general, luego se unió al convoy SC 111, que partió el 25 de noviembre y llegó a Liverpool el 17 de diciembre. [51] Abandonó el convoy y se dirigió a Halifax, llegando el 30 de noviembre y partiendo el 6 de diciembre para unirse al convoy SC112, [10] que había partido de Nueva York el 4 de diciembre y había llegado a Liverpool el 25 de diciembre. [52] Abandonó el convoy en Loch Ewe y se unió al convoy WN 376, que llegó a Methil el 27 de diciembre, zarpando tres días después con el convoy FS 1000, que llegó a Southend el 2 de enero de 1943. [37]

Cargado con un cargamento de tiza , [53] el Norjerv partió de Southend el 25 de enero hacia Loch Ewe, al que llegó a través de los convoyes FN 927 y EN 190, llegando el 31 de enero. [37] Luego se unió al convoy ON 165, que partió de Liverpool el 2 de febrero y llegó a Nueva York el 1 de marzo. [53] Su destino era Filadelfia, donde llegó ese día. Partió el 22 de marzo hacia Nueva York, llegando al día siguiente y partiendo el 25 de febrero hacia Boston, llegando al día siguiente. Luego se unió al convoy BX 39, que partió el 27 de marzo y llegó a Halifax dos días después. [37] El Norjerv era miembro del convoy SC 125, que partió el 31 de marzo y llegó a Liverpool el 16 de abril. [54] Dejó el convoy y se dirigió a St. John's, Terranova , llegando el 6 de abril. El Norjerv partió el 19 de abril para unirse al convoy SC 127, [37] que había partido de Halifax el 16 de abril y había llegado a Liverpool el 3 de mayo. Llevaba carga general [55] con destino al Clyde, donde llegó ese día. [37]

El Norjerv partió el 17 de mayo para unirse al convoy ONS 8, [37] que había partido de Liverpool ese día y llegó a Halifax el 1 de junio. [56] Luego se unió al convoy XB 56, que llegó a Boston el 3 de junio. [57] Dejó el convoy en el canal de Cape Cod y navegó hacia Nueva York, llegando el 4 de junio, partiendo al día siguiente hacia Hampton Roads, donde arribó el 7 de junio. El Norjerv partió de Hampton Roads el 20 de junio hacia Nueva York, llegando al día siguiente y partiendo al día siguiente hacia Boston, desde donde partió el 30 de junio como miembro del convoy BX 60. Llegó a Halifax el 2 de julio. [37] El Norjerv era miembro del convoy SC 136, que partió de Halifax el 8 de julio y llegó a Liverpool el 23 de julio. Llevaba un cargamento de municiones y acero. [58]

El Norjerv era miembro del convoy OS 53 km, que partió de Liverpool el 8 de agosto y se separó en el mar el 17 de agosto para formar los convoyes OS 53 y KMS 23. Este último convoy llegó a Gibraltar el 18 de agosto. El Norjerv estaba en la parte del convoy que formó el OS 53 y llegó a Freetown , Sierra Leona , el 27 de agosto. Llevaba un cargamento de productos químicos con destino a Buenos Aires , Argentina. Su armamento consistía en un cañón de 4 o 4,7 pulgadas, un cañón de 12 libras y cuatro cañones Oerlikon . [59] Llegó a Buenos Aires el 12 de septiembre, navegando una semana después hacia Montevideo , Uruguay, donde llegó el 20 de septiembre. Al día siguiente, el Norjerv partió hacia Freetown, llegando el 11 de octubre. [37] Partió el 13 de octubre con el convoy SL 138, que se reunió con el convoy MKS 28 el 24 de octubre. [60] Ese convoy había partido de Gibraltar el 23 de octubre y los convoyes combinados llegaron a Liverpool el 5 de noviembre. [61] Se dirigía a Gibraltar, [60] donde llegó el 25 de octubre. Luego, el Norjerv se unió al convoy KMS 30, que partió el 31 de octubre y llegó a Port Said , Egipto, el 11 de noviembre. Dejó el convoy en Alejandría , [62] el 11 de noviembre. Partió el 20 de noviembre hacia Port Said, llegando al día siguiente y luego navegando hacia Suez , desde donde partió el 24 de noviembre hacia Adén , llegando el 30 de noviembre. [37] El Norjerv era miembro del convoy AKD 8, que partió el 3 de diciembre y llegó a Durban , Sudáfrica, el 19 de diciembre. [63] Abandonó el convoy en Lourenço Marques, Mozambique , el 16 de diciembre. [37]

El Norjerv partió de Lourenço Marques el 1 de enero de 1944 con destino a East London , Sudáfrica, llegando tres días después y navegando el 5 de enero con destino a Buenos Aires, donde arribó el 27 de enero. Zarpó el 18 de febrero con destino a Rosario , llegando al día siguiente y partiendo el 27 de febrero con destino a Buenos Aires, donde arribó al día siguiente. Partió el 4 de marzo con destino a Freetown, donde arribó el 24 de marzo. [37] El Norjerv era miembro del convoy SL 154, que partió el 1 de abril de 1944 y se reunió en el mar con el convoy MKS 45 el 11 de abril. El MKS 45 había partido de Gibraltar el 10 de abril. Los convoyes combinados llegaron a Liverpool el 23 de abril. Además de carga general, el Norjerv transportaba carne en conserva y trigo . [64]

El Norjerv partió de Liverpool el 13 de junio con destino a Swansea , Glamorgan , a donde llegó dos días después. Zarpó el 18 de junio con destino a Barry , a donde llegó más tarde ese mismo día. [37] A la medianoche del 26 de junio, la propiedad del Norjerv fue transferida al Gobierno británico. [65] Partió el 7 de julio como miembro del convoy EBC 34, [37] que llegó a la bahía del Sena , Francia, el 9 de julio. [66] El 16 de julio, [33] el Norjerv fue hundido para reforzar al Gooseberry 4 en Juno Beach , Calvados , Francia. [6]

De la posguerra

El Norjerv fue rescatado en 1949 y vendido como chatarra. El 3 de junio de 1949, se partió en dos mientras era remolcado por los remolcadores Rifleman y Tradesman a Strangford Lough , en el condado de Down , Irlanda del Norte , para su desguace. Ambas mitades del barco se hundieron. [33]

Referencias

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